全新一代CR-V强电智混双车无畏极寒，成功挑战极限测试

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全新一代CR-V强电智混双车无畏极寒，成功挑战极限测试。这款车的性能如何？它能否在极端环境下表现出色？它的安全性如何？

这些问题都将在本文中得到解答。让我们一起来探索这款车的无限魅力吧！

在汽车市场电气化转型的环境下，混合动力汽车逐渐成为消费者的热门选择之一，因为它可以结合传统燃料汽车和纯电动汽车的优势，不仅可以满足日常出行的需要，而且可以降低油耗和排放，混合动力技术引起了主要汽车公司和消费者的关注。

但冬季低温环境一直是电动驱动车型的性能杀手，特别是对中国东北部来说，日常通勤车辆的性能和能耗一直是消费者更关心的问题。

本田是混合动力领域的早期品牌。自20世纪90年代以来，本田开始开发和推出相关技术。从最初的IMA单电机混合动力技术到第四代i-MMD双电机混合动力系统，本田开创并引领了“以电驱动为主”的混合动力技术路线。

那么，作为东风本田的核心车型，CR-V，还配备了第四代i-MMD双电机混动系统的强电智混版本（e:PHEV&e:HEV），冬季用车表现如何？

为了打消消费者的疑虑和担忧，不久前，在牙克石中汽中心极限检验中心测试现场，新一代CR-Ve:HEV和CR-Ve:PHEV测试了冬季用户的日常用车场景，冬季平均气温低于-20℃，最低气温低于-40℃，这无疑是对车辆性能和能耗的严峻挑战。

测试挑战模拟还原了冬季消费者迫切关注的车辆使用问题，特别是在寒冷天气下的日常通勤问题，如车辆能耗水平、空调加热效率、冬季冰雪道路旅行控制和安全等常见问题。

最后，东风本田CR-Ve:HEV和CR-Ve:PHEV凭借第四代i-MMD高效双电机混合动力系统、底盘和车身的优异技术特点，展现了东风本田强电智能混合技术品牌“节能性能”的技术价值，成功通过挑战。

挑战极寒下的车辆能耗低，带来更好的经济性

我们一直非常关注冬季混合动力车型的能耗问题。这一次，新一代CR-Ve:HEV和CR-Ve:PHEV进行了相关的能耗测试。对PHEV馈电油耗、HEV综合油耗的测试模拟了低温环境下的城市、国道、山区道路路况。为了确保测试数据更接近生活，测试车辆的空调设置为26℃，风速最大，风向为水平方向，外循环。

据说车辆在寒冷地区的能耗会消耗很快，与正常温度相比，会严重打折，但没想到的是，新一代CR-Ve:PHEV在馈电状态下的油耗数据为5.01L/100公里(WLTC官标馈电油耗为5.81L/100公里)，低于WLTC官标数据14%。新一代CR-Ve:HEV综合油耗数据为6.69L/100公里(WLTC官标综合油耗6.4L/100公里)，与WLTC官标相比仅超过3.9%。这样惊人的能耗数据可以算是同级别的领先水平，可以为用户节省更多的日常开支。

这么好的经济性能是因为这款车是一款混合动力汽车。同时，其电机采用平行轴双电机结构，优化结构，进一步加强电机扭矩；而且可以实现两个档位的发动机直接连接，动力性和经济性都很好，既能满足动力性，又能提高燃油经济性。

同时，为了进一步提高动力和燃油经济性，本田将在第四代i-MMD高效双电机混合动力系统发动机上升级为35Mpa缸内直喷系统。气缸内的直接喷射系统可以将燃料雾化成更小的颗粒，单个循环可以喷射四次燃料，使气缸内的混合气体更加均匀，燃料颗粒不易附着在气缸壁上，燃烧速度更快，通过燃烧优化。它不仅能降低油耗，还能进一步降低污染气体的含量。

车辆全方位控制测试冰雪仍自由控制

众所周知，车辆在冰雪附着的低附着路面上容易失控，造成交通事故。

车辆的控制性能对用户非常重要。在这次挑战中，新一代CR-Ve:HEV和CR-Ve:面对严格的工况，PHEV表现出良好的车辆控制性能。

面对日益复杂的汽车环境，针对事故率最高的行人和电动二轮车，创造了严格的“极端寒冷场景紧急风险规避挑战”，测试极端寒冷场景下车辆的控制和安全风险规避实力。在测试过程中，我们可以看到CR-Ve:PHEV在冰雪路面上以45km/h的速度行驶，遇到假人时，可以以42.8的速度行驶km/h速度顺利避免；以35km/h的速度行驶时，遇到电动二轮车横穿时，能以29.7的速度行驶；km/h的速度顺利避开。

同时CR-Ve:HEV车型也表现出色，在冰雪路面上以45公里/小时的速度行驶，遇到假人穿越时，可以以43.2km/h速度顺利避免；以35km/h的速度行驶，遇到电动二轮车横穿时，能以30.2km/h的速度顺利避开。

而且整个驾驶过程平稳流畅，与假人、二轮车没有任何接触，表现出完美的操控性能。车辆做出如此敏感稳定的反应，在日常生活中，可以大大减少此类安全事故的发生，为驾驶员和乘客的安全出行保驾护航。

在车辆低附着控制性能的挑战中，我们可以看到，在总长2公里的积雪控制轨道上，新一代CR-Ve:HEV和CR-Ve:PHEV的速度性能仍然很好。

在处理U型低速弯道、高速弯道、冰雪控制道组合弯道等连续弯道时，车辆表现出突出的控制性能，直线加速响应快，动力强。转弯前的制动使车辆高效制动，达到理想的转弯速度。转向同样敏感，使车辆能够在连续弯道中快速响应，从容应对冰雪路面。当车辆转向过度时，电子辅助系统可以及时响应，帮助车手找到最佳线路，快速通过。

新一代CR-Ve:PHEV车型在操控道的最佳圈速为1分9秒，新一代CR-Ve:HEV车型的圆速为1分7秒4。从车辆强大的动力和转弯时的稳定性来看，它可以给北方用户和南方用户带来更多的驾驶安心，他们经常在低附着的湿滑道路上行驶。

最后，新一代CR-Ve:HEV还对车辆进行了爬坡挑战，CR-Ve:HEV可以稳定地启动坡度为20度的半低附着冰和半高附着沥青路面。同时，随着驾驶员的操作，车辆也实现了快速的前进和制动响应，完成爬坡只需6秒。

凭借如此出色的表现，我相信在日常生活中，特别是在冬季地下室有冰雪的情况下，车辆也可以在爬坡初期给用户带来更多的驾驶信心。

在这一系列车辆控制挑战中，新一代CR-Ve:HEV和CR-Ve:PHEV的良好表现主要归功于本田i-MMD混合动力系统的优异动力输出、底盘悬架的稳定性以及整体车身控制的优异训练。它不仅实现了同一水平的高水平燃油经济性，而且带来了快速敏感和优异的运动性能。

整车热管理挑战驾驶环境无畏极寒

在寒冷的冬天，用户希望有一个舒适温暖的驾驶环境。在空调舒适性测试中，车辆首先在低于-25℃的夜间静置一夜。静置一夜后，车辆被积雪覆盖，玻璃结霜。

此时，在清晨进行了低温冷启动测试。当工程师按下启动按钮时，我们发现车辆可以立即响应并快速启动。同时，空调除霜试验表明，前挡风玻璃变化明显，视觉区域逐渐增加，足以表明车辆除霜性能良好。

在模拟驾驶过程中的空调舒适性测试中，工程师将空调设置在26℃，风向为水平方向，风速最大，外循环，后空调关闭。我们发现了新一代的CRCR-Ve:PHEV的空调升温速度很快，开空调2分50秒后就能达到26度。这意味着用户在早上工作时，在整理个人物品的同时，车内的温度可以达到舒适的状态，提高通勤效率。同时，经过30分钟的测试，车内温度达到43.6℃，这也向我们展示了车辆强大的加热能力。

值得一提的是，用户还可以通过手机APP提前远程打开空调功能，可以提前设置适当温度的车内温度，让我们在准备出发时调整车内温度，确保舒适的环境和安全的驾驶视野。

结语

在这次挑战中，新一代CR-Ve:HEV和CR-Ve:PHEV带来了出色的能耗和性能。与其他品牌相比，它往往有虚假目标，但在极寒环境下可以实现接近官方标定的数据。突出了本田在技术上的成熟和可靠性，以及在恶劣环境下的性能稳定性。东风本田CR-Ve:HEV和CR-Ve:通过一系列测试，PHEV不仅消除了消费者的担忧和疑虑，而且确认了其优异的性能实力，是一款真正“了解节能、更了解性能”的优秀车型。

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