2024新能源汽车时代：中国品牌领跑车市，引领市场变局

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随着2024年新能源汽车时代的来临，中国品牌能否在全球车市中领跑？它们将如何引领市场变局，打破传统汽车产业的格局？在这个充满挑战与机遇的新时代，我们将一起探讨中国品牌如何凭借创新技术、卓越品质和全球视野，书写属于自己的辉煌篇章。

“全年销量首次突破3000万辆”、“汽车出口跃居世界第一”。

新年伊始，在国内及全球汽车市场销量相继出炉后，2023年中国汽车行业的表现尤为突出。

在明亮的数字背后，并不是整体增长。在增量方面，一方面是新能源汽车的快速增长，另一方面是中国独立品牌的强劲崛起。与此同时，合资品牌和传统燃料汽车的市场份额也在萎缩。

如果说的汽车行业正在经历“百年前所未有的变化”，那么2023年是标准的转折点——新格局将重塑中国汽车市场。

新能源不断加速，燃油车勉强维持

五年前，新能源汽车的消费者仍然是公众眼中的“第一批吃螃蟹的人”；

五年后，拒绝新能源汽车的消费者已经成为汽车消费者中的“保守派”。

根据中国汽车协会的数据，2023年中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场份额达到31.6%，连续9年位居世界第一。

如此快速的发展已经提前完成了2019年新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)中提到的2025年新能源汽车销量达到25%。

与燃料汽车相比，新能源汽车具有成本低、智能水平高、迭代速度快、性能更好等诸多优点。在其强大的产品力攻势下，传统燃料汽车市场不断被侵蚀。

根据中国汽车协会的数据，2023年国内传统燃料乘用车销量为1404.3万辆，同比下降109.4万辆，同比下降7.2%。

在全球新能源汽车浪潮下，传统汽车企业逐渐失去继续推出新燃料汽车产品的动力，产品实力落后，迭代速度弱，是燃料汽车市场份额不断被新能源汽车抢走的主要原因之一。

据统计，近两年燃油车上市新产品明显减少，从2020年的59款、2021年和2022年的56款，降至2023年的27款。与此同时，一些经典车型甚至停产。

新能源汽车节能带来的绿色环保和使用成本优势，使其受到主流消费者的青睐。

在新能源汽车产业发展初期，其产品往往只占据两个细分市场——一是A00、以A0为代表的极端性价比市场，二是满足少数极客对“大玩具”的需求，“哑铃现象”十分明显。

近年来，随着产品的成熟，新能源汽车迅速抢占国内汽车市场主流市场10-20万元，并继续抢占20多万元的市场份额。数据显示，在年销量超过20万辆的13款热门产品中，有7款是新能源产品。

虽然新能源汽车的市场份额暂时未能超过燃料汽车，但从目前的情况来看，悬念不在于是否能超过，而在于何时能超过。

也许这个答案将在未来1-2年内公布。

中国品牌建立了技术护城河，合资品牌没有优势

过去，中国消费者对合资企业和独立企业的划分更多的是出于消费心理和品牌认知——预算充足的消费者通常选择合资企业品牌，而经济消费者则选择更多的独立品牌。

这背后，其实是合资品牌早年技术领先、产品质量高的结果。于是有人开玩笑说:“怎么会有人花20万买自己的品牌？”当时在20多万的汽车市场，自主品牌几乎“没有人能打”。

在燃料汽车节节败退的过程中，中国品牌逐渐成为新能源转型的推动者和引领者，以BYD为代表的中国品牌走在世界汽车工业的第一梯队。与合资品牌对新能源转型的犹豫相比，中国品牌对新能源的拥抱更加坚定。

根据乘用车2023年乘用车销售排名数据，前十大品牌中有5个是自主品牌，分别是BYD、吉利、长安、奇瑞等。自主品牌的年份额达到52%，占据了大部分市场，这在燃油车时代是不可想象的。

在新能源汽车时代，自主品牌通过建立自己的技术护城河，成功实现了换道超车，并开始反向技术输出。

例如，作为新能源汽车的领导者，比亚迪DM-i超级混合动力插电式混合动力（PHEV）该领域一战成名，秦PLUS DM-100公里油耗只有3.8公里L，长期成为同级标杆。该技术除了供应自己的车型外，还配备了其他品牌的插电式混合动力（PHEV）上面；刀片电池的诞生，将动力电池的技术路线拉回磷酸铁锂，也实现了外部供应；易四方、云车等黑色技术的推出，将新能源汽车技术带到了一个新的高度，让国内外业内人士和用户刮目相看。

新势力的代表小鹏汽车不断深化智能化，赢得了大众汽车的青睐。在双方的合作中，小鹏汽车将反向输出技术，使大众汽车智能化；通过坚持全栈自研，零跑汽车与Stellantis集团结婚，开启了全球化之路。

有很多这样的例子。基于此，中国品牌的新能源汽车不仅销量不断上升，而且在中高端价格区间不断收复失地。

随着技术的兴起，中国品牌的产品逐渐渗透到各个价格区间，数十万的国内车型并不少见。即使在过去，中国品牌无法企及的30万、40万甚至100万的价格范围内，中国品牌也出现在销售排行榜上。在一些价格范围内，中国品牌甚至占据主导地位。

原因是中国人更了解中国市场，而合资品牌的研发主导地位仍在国外，对中国市场的适应能力有限。自主品牌的组织结构也更加清晰，本土团队拥有100%的主导地位，协作效率更高。

中国拥有完善的新能源汽车上游产业链，在技术创新和突破方面具有优势，合作模式更加多样化，成本优势更加明显。

综上所述，在新能源时代，汽车技术护城河的逻辑也发生了变化——在电气化和智能化的支持下，汽车公司可以利用大数据的优势了解用户的汽车习惯，并根据用户的需求不断变化。在大数据的帮助下，中国品牌可以迅速建立一条更深更强的技术护城河。

中国品牌的崛起不仅是时代的机遇，也是自身努力的体现。

可以预见，在实现换道超车后的下一阶段，中国品牌将继续在新能源轨道上与合资品牌拉开距离，全球汽车市场的格局也将重组。

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