蔚来推出NIOPhone:价格与iPhone15相当，无法更换电池成最大遗憾(2)

手车互联是对于智能座舱来说，是一个非常重要的功能。基于NIOLink，蔚来手机可以通过「天空视窗」功能，将手机屏幕映射到车机屏幕之中。

李斌说：「这时候，大家就知道我们为什么要将车内中控做成竖屏形态的了，这也是早早就为手机准备好的。」

比较有趣的是，它并非单纯地将手机屏幕镜像投屏到车机中控屏，而是相当于给手机拓展出一块独立的屏幕。中控屏内将运行一个手机的独立分身，支持中控屏和手机双应用平行运行不同的应用。

蔚来手机搭载了名为SkyUI的操作界面，基于Android系统深度优化而成，强调隐私安全的同时，还直接提供0系统广告、0商业预装的体验。

对此，李斌在发布会上打趣说：「内部团队讨论的时候，我就已经让他们把广告接口砍掉了。我说，用广告赚钱能赚多少钱？

而且说实话，我们的手机销量能卖出去多少台？」

配置价格方面，NIOPhone提供了三种配置可选：

性能版12GB+512GB：6499元

旗舰版12GB+1TB：6899元

EPedition16GB+1TB：7499元

3款配置机型最高可支持10000积分兑换支付

与此同时，蔚来推出了699元的NIOPhoneCare全面保障服务（支持全额积分支付），以及38元/月的NIOPhone1TB云服务（与腾讯合作，不支持积分兑换）。

蔚来技术全栈，自研亮剑

与外界传闻的有所不同，蔚来手机不是发布会唯一的亮点，李斌在发布会的前段，谈起了蔚来技术全栈的框架。

「蔚来技术全栈」，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域，将满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度九大要素研发的需求。

蔚来将会坚持用研发换取长期毛利。

在发布会现场，李斌强调了自研对于蔚来的重要性，并且谈到了在各个领域中的自研成果。

自研芯片方面，除了不久前被曝光的7nm自研座舱芯片，李斌还透露，在今年的4月份，蔚来首颗自研激光雷达主控芯片NX6031研发结束，将会在10月进入量产阶段。

根据李斌的说法，在组建蔚来芯片自研团队之后，就迅速对目前的生产环节进行了梳理。完成梳理后，团队首先选择了激光雷达芯片「小试牛刀」。NX6031芯片搭载8核64位处理器，提供了强大的计算支撑，并且加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，点云处理能力达到了800万/秒，为激光雷达降低50%功耗以及30%的延迟。

基于芯片的强大处理能力，AD定义了更加丰富的点云特征，进一步提高感知系统的精度和可靠性；横向120度、纵向9.6度的有效ROI覆盖以及8回波处理能力，也使得AD可以支持更复杂甚至恶劣的行车场景。

李斌认为，NX6031是业界最好的激光雷达主控芯片之一。蔚来内部团队以激光雷达的排布方式为灵感，将这颗性能出色的芯片正式命名为「杨戬」。

谈及到电池方面，尽管蔚来采用了全球首款三元铁锂电池系统，但蔚来也承认了自研电池的困难。李斌进一步透露，蔚来新款电池研发正在稳步推进，其中可能包含传闻已久的固态电池研发。

深入到底层操作系统，蔚来官宣发布整车全域操作系统天枢SkyOS，这也是首个由车企发布的底层操作系统，涵盖整车系统、辅助驾驶、智能座舱以及移动互联等多个领域。天枢SkyOS通过构建「1+4+N技术集群」，解决了软硬件、服务一体化的问题，同时还能解决汽车不同「域」的安全性、实时性等问题。

根据蔚来官方介绍，「1+4+N」其中的「1」指的是SkyOS-H，即管理程序，支持座舱、自动驾驶域多操作系统需求，并提供安全基座；「4」，包括基于微内核构建的高安全、高可靠、高实时性操作系统天枢SkyOS-M，SkyOS-L，面向复杂应用场景，构建高性能操作系统的SkyOS-R以及基于Android深度定制的SkyOS-C；「N」则是SkyOS-核心中间件自研。

除了全域控制的进步，在场景互联上也迅速做出了反应。蔚来同步发布NIOLink全场景互联，以硬件为基础，通过软硬一体化、端云协同，实现全链路安全且开放的以车为中心的移动互联新方式。

NIOLink第一个特点是「不设限范围广」，不受限于传统车辆互联，超越了车辆和手机之间的简单链接，通过手机、穿戴设备甚至是道路设施完成车辆与周围环境的无缝交互，延伸更广阔的应用空间；

第二个特点是「自主可控，融合深」，NIOLink将会与数据深度融合，提升数字钥匙、自动泊车、座舱控制等用车体验，进行全方位的内容互通。

李斌提到，在很长一段时间，他都对蔚来车机引入第三方内容表达了强烈的担忧。

但，得益于NIOLink，蔚来的智能座舱内容能够得到了极大的丰富。结合NIOLink的数据深度融合，蔚来智能座舱将引入「应用商场」，截止9月底，应用商场预计将会有超过40款App上线，其中7款应用为行业首发，值得一提的是，蔚来将会为NIOPhone用户提供专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等饮用，满足用户商务办公需求。

蔚来还推出了已经量产的跨域融合超算集群CCC，可实现ADAM蔚来超算平台与8155芯片间的算力调用，实现智驾、座舱和整车控制算力分享，并且还支持感知数据跨域、低延时共享，进一步提升用户的智能座舱体验。

通过4D研发、全球研发本地运营、技术投资与孵化、合作伙伴共同研发以及院校合作，蔚来实现了在整车研发的各个技术领域长期发展和创新，积极推动智能电动汽车技术变革，持续为用户提供更好的产品和服务体验。

实际上，无论是手机亦或是NIOLink、SkyOS这些系统自研的成果，其背后都是蔚来对汽车生态闭环的全新思考。当汽车和手机成为了日常生活的两个超级智能终端，与其陷入与第三方的商业博弈，蔚来更愿意主动把握自己的命运。

蔚来手机，目前只能吸引到部分蔚来车主

的NIOIN，基本回答了「蔚来为什么要做手机」这个问题。而在之后，蔚来要回答的，就会变成了「蔚来如何做好手机」这个问题了。

只不过，目前NIOPhone也只能吸引部分蔚来车主去购买，对于那些未曾购买蔚来汽车的用户，NIOPhone并不能带来更新鲜的体验。

而对于蔚来车主来说，NIOPhone也并非尽善尽美，可能会有一些车主不愿放弃iOS生态来转向Android阵营，也可能会有一些车主会认为蔚来手机的影像能力不够「遥遥领先」。

当然，李斌也清晰地认知到了这一点，所以蔚来做手机的逻辑，并非要与华为、小米等手机厂商去做直面竞争，而更多是和NIOLife一样，旨在围绕蔚来汽车业务，去满足车主们的需求。

在这里，蔚来手机还是要做好与用户的连接，满足车主用户们的情绪价值，让用车的体验变得更加圆满。

最终的定价也基本符合一直以来的传言，并且可以用1万积分去作抵扣支付，车主们手里的积分又有了新的用处。若是将手机当作蔚来汽车的一项选装配置的话，那么这个价格也不算太贵。

李斌在去年7月份的时候就说过：「我们和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。」

如果从蔚来车主的用户体验去出发，蔚来手机当前有一个非常明显且不符合「可充可换可升级」愿景的缺陷，那就是还不支持更换电池。

本文来源：爱范儿