现代伊兰特Elantra N：前驱性能之巅，驾驭激情，感受诚意之作

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伊兰特Elantra N，一款集前驱性能之巅、驾驭激情于一身的诚意之作。它如何将速度与操控完美融合？驾驶时，你能否感受到它的独特魅力？这款车又是如何诠释现代汽车工业的创新与突破？让我们一起探索伊兰特Elantra N，感受它带来的无尽惊喜。

伊兰特Elantra N今年在中国市场举办了多次赛道试驾活动。

可以说，控制实力和赛道性能得到了充分验证。这一次，伊兰特Elantra N的试驾和以前有什么区别？

试驾将是标准版本，即国内消费者可以购买国家6B排放标准版本，其次是除了赛道试驾外，还准备了常规道路试驾。

接下来，编辑将围绕这两个重点与大家分享汽车的性能。

赛道小试，中规版有“惊喜”？

让我们先向你解释一下车辆的动力信息。整辆车配备了N品牌专属的2.0T GDI Flat Power发动机，最大功率203kW(276Ps)/5500-6000rpm，功率性能相当出色，峰值扭矩为392N·m/2100-4700rpm。

而且，作为一款性能取向高的发动机，对油品的要求并不太严格。车辆手册推荐95号以上，加油口标注92号以上。从这个角度来说，它不是“挑食”。

变速箱是专门开发的8速湿式双离合器变速箱，支持弹射启动，这在这个价格中很少见，媒体和消费者在世界各地都广泛赞扬变速箱。

值得注意的是，Elantra N配备了非常丰富的动力、悬架、转向等动态相关调整选项，变速箱弹射模式的转速也可以手动调整，最高可设置为3500rpm，可玩性非常高。

Elantra国内市场有普通版和Sport Package Edition版有两种车型，前者24.98万，后者26.38万。舒适配置层面的普通车型会更好，主/副驾驶的电动调节和前排座椅的通风也会更多。

而Sport Package Edition版本增加了后侧安全气囊，前排配备了一体式运动座椅（因此没有电动调节和座椅通风功能，但有座椅加热）。

另外，两款车型的轮圈也不一样，Sport Package Edition版的轮圈采用锻造工艺，轻量化性能更好，配色和款式看起来更运动。轮胎配备245/35米其林PS4SR19。

试驾场地是目前国内规格最高的上海国际赛车场，运行完整，可以充分发挥Elantra N的动力和控制。车辆的所有动态参数都设置为Sport模式，考虑到体验者的不同水平，为了活动安全，车身稳定系统并没有完全关闭。

在动力感知层面，初始加速相对保守，整个动力输出曲线比预期更线性，动力储备毫无疑问，官方结果车加速5.3公里s，而且后期储备也很足，实际上在上赛1.4公里直道上尾速可以轻松拉倒200公里，而且前面有教练的车压速度，远没有到刹车点。

变速箱性能可以说是“无可挑剔”，换挡速度很快，整个逻辑也很运动，是高性能调整方向，让发动机动力可以随时待命，想要得到比它更运动的感觉，然后增加很多钱买M-Power和911这些。

不仅换挡快，而且在全力加速的前提下，换挡会有一定的刻意调整冲击感，可以带来更明显的机械感，但与大排量高性能车相比，确实没有那么极端。

另一点是，与之前的国际版车型相比，这批国六b的中规Elantra N，降档补油的动作会更慢，声音也会更轻松。原因是为了满足中国的排放法规。

虽然有遗憾，但也有必要这样做。

尾部是双侧排气尾喉。它的尺寸和成年男子的拳头一样大，视觉效果非常虚张声势。

它还配备了可变排气阀系统。声波已经尽力“运动”，比中国法律法规的规定值小1分贝。

Elantralalara N是满状态，花板。配备集成驱动桥、后多连杆悬架、齿条电机驱动主转向、电控悬架和前驱性能车辆最重要的E-LSD限滑差速器，是电控摩擦片式结构。

整套配置，尤其是前桥的限滑差速器，充分保证了该车在弯道内的牵引力能够得到有效发挥，不需要太多的驾驶技巧，也不会出现推头现象。

而且，当轮胎达到极限时，整个状态相对可控，不会让普通司机感到可怕。在高性能模式下，车身稳定系统实际上给予了一定的容忍度，允许车轮滑动，不会粗糙切断动力。

道路试驾体验，日常驾驶很好

对于Elantra N对于这种车来说，用户大部分时间还是会用到日常用车上，赛道绝对是少数场景，所以它的道路表现其实很重要。

第一点是日常道路上动力系统的性能，都设置在传统模式下，动力非常平稳，换挡没有可感知的挫折，速度足够快，这足够令人惊讶。

即使在舒适模式下，与家用车相比，底盘性能也是一种运动状态，非常坚固，几乎没有多余的动作，非常简单。

面对一些不太好的路况，还是比纯家用取向的车要颠倒。毕竟轮胎扁平比很薄，悬架行程也不长。

起初，我以为运动排气很吵。后来发现模拟声波没有关闭。关闭后，大部分低频声波减少。

在这款车最舒适、最安静的模式下，其NVH性能和编辑的主观体验是A级车的正常水平，轮胎噪声比较明显，风噪控制还可以。高速120km/h车内正常沟通没有问题。

而且在ECO模式下，变速箱也很愿意升档，跑100公里/小时左右就可以挂8档，巡航速度也不高，所以它的日常油耗应该还不错。

都在说Elantra N是一款性能车，但别忘了它还是一款家用车。前驱的布局节省了很多空间。掀背车的结构也给了它相当大的行李空间。在后部有加强杆的前提下，它甚至为您配备了第二排座椅。

前排不用说，空间很好，舒适配置很完善，前排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热等，智能配置和辅助驾驶系统也非常完善。

最后试驾结束天色已经见完，晚上可以看到Sport Package Edition车型运动座椅上的“N”铭牌是可以发光的，仪式感满满。

最后：受限于排放，氛围体验虽然受到了一定削弱，但Elantra N整体仍然是足够优秀的。不过当下来说，混动以及纯电动在中国市场逐渐成为主流，这些车的动力性能都更有优势，很多家用取向的车加速能力都可以轻松进入5秒以内，所以Elantra N直观性能表现的吸引力可能不是太强，它更多的优势还是会体现在操控以及赛道成绩这些相对硬核的方面，这无疑会导致它的受众群体会进一步收窄。后续现代汽车的N品牌如何打造国内性能车生态，拓展年轻用户对赛道性能的兴趣，会成为影响N品牌在国内发展的重要因素。

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