比亚迪宋dni 比亚迪宋r

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你是否对比亚迪宋DNI和比亚迪宋R有所了解？这两款车各有什么特点和优势？它们在设计、性能、科技配置等方面有何不同？我们应该如何根据自身需求来选择适合自己的车型？本文将为你详细解析比亚迪宋DNI和比亚迪宋R，帮助你做出明智的购车决策。

在比亚迪品牌王朝系列的家族系列中，宋一直是一个定位非常稳定的序列。从早宋，到后宋MAX，再到的宋Plus、宋Pro，无论车型的车身形状和尺寸有什么变化，有一点永远不会改变，那就是他的定位一直很贴近百姓，整个风格调性也很中性。他不愿意孤独，也没有太多棱角。从某种意义上说，他也是比亚迪非常中庸的车型序列。

宋L诞生后，所有这些印象都发生了变化。这款被比亚迪官方定义为“B级先锋猎装SUV”的车，就像他的“先锋”定义一样，似乎是为了打破家庭惯例而诞生的。

那么，他的力量能支持他的雄心壮志吗？在外观品尝、内饰发布、开放预售后，宋L终于推迟了第一次动态试驾，所以这次试驾，从动态部分我会告诉你答案。

需要注意的是，本次试驾仍处于工程样车状态，硬件和软件的校准将不同于随后的量产车。我们的试驾经验只针对目前的车辆状态。

在此之前，我们在微博上发起了#带着问题去试运行#的投票。关于宋L，网友最关心的三个问题是“智能设备配置如何”、“动力系统的性能如何，是否足够强大？”而“结合目前的预售价格，宋L值得选择吗？”让我们简单回答一下。

1。宋L有三个大型智能系统：定制Dilink智能网络连接系统，高通快龙6纳米工艺芯片，运行分数超过55万；DiPilot智能驾驶辅助系统，主要安全、高效、易于使用，24个传感器，30多个辅助功能；全场景数字钥匙，除了NFC数字钥匙、蓝牙钥匙外，还增加了UWB数字钥匙。

总的来说，其智能装备风格是宋家族的亲民风格，不玩炫技，注重实用性。

2.单电机和双电机版本可供选择。我们试驾的四轮驱动版配备了前异步后同步电机，最大功率达到380kW。有了这样的参数，动力的爆炸程度是不言而喻的。双电机带来的电动四轮驱动也可以很好地协调四轮动力。

总的来说，无论是在场地跑金卡纳，还是在开放道路上巡航超车，动力的平滑度和听话度都相当不错。

3.22-28万元的预售价，贵吗？

如果只看它的预售价格，那么它无疑是宋家族的价格上限车型，20.98万元宋PLUS的旗舰价格无法触及宋L预售价格的门槛。

但是，如果你比较一下同级配置相似的标准中型SUV，比如特斯拉model Y(配置|查询)、蔚来ES6(配置|查询)、问界M5，那么你会发现它的预售价格其实是相当不错的。比如自动尾翼、无框门、前窄后宽轮胎等都是比亚迪以前没有的东西。让我们假设，如果它的名字不是宋，而是使用了更高的车型定位序列，你会认为它实际上是“好的”吗？

外观部分简要回顾

它诞生于比亚迪e3(配置|查询).0平台车型的整体风格延续了王朝网的龙岩设计语言，但进化更大。比亚迪将宋L的外观设计命名为“先锋龙岩”，并将其定义为“B级先锋猎装SUV”。站在这辆强调运动感的车面前，你会觉得它和现在任何一辆比亚迪都完全不同。

新车前部采用运动车常用的典型X形正面，中网为黑色装饰板，密集的垂直条为底部，中间镶嵌“宋”品牌标志前灯体积非常窄，内部有长镀铬装饰。为了运动感，三段前围两侧都配有通风口，细节辅以镀铬装饰，引入了龙须的设计理念。

车身侧面用多条充满力量感的“游龙”腰线勾勒出来。车窗相对平坦，车身与地面之间的间隙较小。造型很好地解释了什么是“猎装SUV”。尺寸方面，新车三围尺寸为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm，定位为五座中型SUV。

除了高度，数据非常规则。

尾部是视觉特征最好的地方。屋顶线条从a柱平滑向后过渡，最终在下降的C柱结束。整个D柱形状非常倾斜。

顶部尾部、末端可升降的自适应尾部、立体保险杠装饰和底部扩散器装饰继续增强车尾的运动氛围。尾灯采用进化后的家族式“流光瑞结”设计，与汉族有些相似，视觉效果更上一层楼。

定位猎装SUV的宋L采用后驱或四驱布局，是一款追求驾驶性的纯电动SUV，从前窄后宽的轮胎就可以看出。

它还配备了比亚迪开发的制动钳和制动盘。规格上，前轮尺寸为245/45R20，后轮尺寸为265/45R20，轮胎来自韩泰iON evo SUV，SUV专属定位高性能新能源轮胎。

宋L的驾驶舱设计相对颠覆，官方称之为“动态交错美学”。中控区为对称双层悬浮T形设计，配有10.25英寸全液晶仪表盘屏幕，中间为旋转自适应悬浮PAD。水晶切割过程的BYD Heart，做工更精致。驾驶舱的一些人机工程学设计非常好，唯一可能是四辐D型方向盘的尺寸还是比较大的。

在“Dilink智能驾驶舱”驾驶舱内，继续配备15.6英寸的比亚迪家族招牌自适应悬浮PAD。硬件部分配备了比亚迪和高通快龙定制的Dilink智能网络系统，6纳米工艺，支持5G。

它的智能辅助驾驶设备不炫目，追求实用性。这套BYDiPilot智能驾驶辅助系统拥有24个传感器和30多个辅助功能，如高速辅助、智能导航、自动停车、疲劳监测提醒等，涵盖了主流的汽车场景。

由于试驾仍在工程车辆软件中，我们以后已经尝试过了。

宋L第一次配备了无边框门，内部是电子门把手。我们的试驾座椅采用一体式人体工程学座椅，填充物软硬居中。

虽然形状更运动，但座椅仍然舒适，没有太强的包裹和支撑。功能方面，前排座椅多角度可调，包括按摩、腿部支撑、通风、加热等功能。

后排座椅的风格与前排一致，也以运动风格表皮下的舒适性为核心。座垫填充物兼顾舒适性和支撑性。在空间方面，由于采用CTB电池车身一体化技术，其横向宽度和纵向腿部空间都不错。即使臀部略高于普通燃油车，头部空间也没有压抑感。

所以现在，你可以上路了。

场地开放道路试驾体验

在动力和续航方面，宋L提供三种动力规格，前异步电机和后永磁同步电机。

其中，550km版采用单电机后驱，最大功率为150kW，0-100km/h加速时间为8.6秒，与71.8kWh磷酸铁锂电池相匹配，CLTC续航里程为550km；662km版最大功率为230kW，零百加速时间为6.9秒，电池容量为87.04kWh，662公里的续航里程为662公里；本次试驾的四轮驱动版采用双电机四轮驱动，前后电机综合功率380kW，零百加速时间4.3秒，电池容量87.04kWh，续航里程602km。

100公里加速体验

它有一种犀利的运动风格，本质上也是内外统一的狠角色。

其绝对马力实际上是过剩的，在动作协作中，除了配备iTAC智能扭矩控制系统外，前后双电机使其具有电四轮驱动系统，驱动分配完全由计算机调整，计算机将判断您需要的动力输出或路况条件，这在直线加速中有明显的表现。

比亚迪彻底了解了三电的品牌，其实很容易做出的性格。加速最大的感知就是真的比以前的比亚迪更激进。只要踩油门，就能实现最高效的起跑。

目前整车动力很快，但轮胎不会有明显的打滑浪费动力。短时间内，车头没有明显上升，车会把你从起跑线上推出来。

坐在车里，司机的实际感觉比数字更强烈。电机前部爆发力强，启动时能感觉到电机的输出非常活泼。随着速度的加快，司机头部的血液开始涌向后脑勺。总是上升的动力不允许G值显著下降。当它达到极速时，它充满了推背的感觉。在环境温度为23摄氏度且空调开启的情况下，100公里加速仍达到4.6秒。

刹车脚感全域呈现出一种全段线性但前段略微有些偏软的感觉，是很偏刻板印象里日系车的调校风格，不过制动力的输出呈现出全段都很均匀的特质，对应的刹车力度也颇为线性，ABS工作非常积极，准确把握车辆的最终刹车点并不难，俯仰做得挺好，车头也并未出现显著的前倾。

综合场地科目体验

由桩桶摆放做成的测试项目包含直角弯道，除了动力，更考验操控的悬挂和转向功夫了。

宋L用的是前双叉臂+后多连杆式悬挂形式，底盘有大量的铝制件，四驱车型带有云辇-C悬挂系统，它通过控制减震器电磁阀调节阻尼，在云辇智算中心的处理下，实现对阻尼的无极自适应调节，亦可手动调节，而在体验中，我们手动把它的模式选定在了运动上。

宋L离地间隙在SUV中也算比较低的，因为CTB车身电池一体化技术，它的重心也会比较靠下，在体现紧急避险能力的麋鹿测试中车身稳定性方面的优势也会被放大。而更好的悬架和标定逻辑对于车身动态的控制能力也更有着锦上添花的作用。

车身稳定程序逻辑更偏向最大努力去保障你的安全，而非优雅走一个弧线，这在车子实际上路会是一个绝对的优点。在逼近60公里每小时过窗口非常窄小的直角弯道的时候，车子ESP介入的程度非常明显，进出都会尽力去给内测车轮制动来修正车身姿态不让车子失去控制。

转向方面电子味不太浓重，风格仍旧比较中性，全段都呈现一种偏家用的平衡状态，不论你调到哪个转向模式，它只针对回正阻尼做非常不明显的调整，指向性和转向比例是没有变化的，这大概也和它偏大的方向盘盘辐有比较大的关系，不过它始终是一部SUV，这样的设定主打是一个上手就能快速适应。

8字弯与蛇形绕桩也是在小场地内用桩桶做了障碍，由于场地限制，小型赛道的弯道有些会设计得很急，车速刚提起来就得马上刹车。

因此这个小赛道则更能考验一辆车动力标定逻辑的好坏和输出的畅顺程度，也考验驾驶员的操作水平，难度其实并不低。

S绕桩的跑道并不长，但其中布置的弯道间距也短，这些方向角度相左的弯道主要考验车辆的操控性以及动力输出是否跟脚。活跃的动力系统在面对场地内连续S弯道时表现令人惊喜，在整个动力匹配都非常默契，不会出现你突然需要加速，车子动力来不了的感觉。

而且收油之后虽然动能回收会降低一些速度，但动力并没有粘滞，收放干净利落。

即便是换上了两驱车型，没有了云辇-C，宋L的底盘悬挂调校上也代表着比亚迪对运动化理解。不过它也如同自己的宣传定语一样“适度超前”，因为毕竟是一辆家用车，它的素质并未剑走偏锋，悬挂调教加入了更多对实际路况的考量，并没有彻底走向硬核。

长弯道中，车身姿态却还是可以被驾驶者控制的，坐在车里给人的驾驶信心和安全感都没有缺失，仅是离心力将你的身体扯向了车头的反方向。而如果是四驱车型，在云辇的帮助下，车身的侧倾非常可控，几乎是横着飘过去的，这种感觉在之前的这个级别车上非常少见。

它所匹配的轮胎并不是绝对的性能取向，并不足以在做极限动作时把车子牢牢沾在地面之上，极限的G值还是让轮胎发出了啸叫和一定程度的横向滑动，悬架本身的素质和ESP软件对轮子动作的修正在尽力保证车子不会容易失控，相较而言，后驱的乐趣确实更足一些，但玩好也需要一定的技术。

开放道路试驾

到了开放道路上，我们也更多考量它在快速路巡航和中段加速的表现。如同它的定位一样，它还要兼顾舒适，因此它开起来的感觉也不会很暴躁，通常情况下它给你的亲和力是比亚迪一贯的温和。正常驾驶中，它的出力特性与现在的很多纯电动车并无差别。

它不能算是一个特别强调跑感的机器，但只要你稍微亢奋点儿驾驶，会发现它加速时响应迅速而又非常线性，不过这时它距离自己的动力极限远还是离得很远，完全能够配合你驾驶时的脾气和心态。工程师对动力系统的调校让整车中段加速时的能力显得更强，也能让车子在高速巡航中更加从容。

和大多数的四驱系统一样，大多数情况下，这部车子的驱动力分配更偏向两轮驱动，追求的也是高效。至于驾驶模式也是一样，普通经济运动雪地四种模式，你完全可以在它身上找到刚才在赛道内性格的另一个极端，运动模式很狂躁，经济模式又很温柔，不同的驾驶模式下性格区分也是非常明显的。

开放道路上更能体验悬架的综合能力，它非常紧实也很有高级感，不仅车体前后跟随性不错，在经过颠簸路面时也不会存在前后底盘松散的廉价感，面对路面上中小幅度颠簸它可以从容地碾平；而在面对高减速带凹陷的井盖等较大的起伏时又可以快速拉住晃动起伏的车身姿态，状态从容有不错的高级感，面对有规律的共振协调得非常均衡，行驶的品质感十分出色。

就的体验来说，搭载了诸多硬核科技的宋L，确实展示出了从前这个级别车型很少有的一种全面的高级感，他的实力确实是是非常出众的。不过，既然针对的是特别年轻的消费者，他们手中的预算也不见得会有那么丰盈，那么对于宋L来说，最关键的其实在于它未来的价格，按照比亚迪从前的风格，正式的价格一般会比预售再低一些，一切都值得有所期待。

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