荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i对决：谁才是混动之王

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在混动汽车市场中，荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i无疑是两款备受关注的车型。

那么，究竟谁才是混动之王呢？是荣威D7 DMH凭借其强大的动力性能和出色的燃油经济性脱颖而出，还是秦PLUS DM-i凭借其丰富的配置和舒适的驾驶体验赢得消费者的青睐？让我们一起来探讨这个问题。

作为国内混合动力技术的先驱，上汽荣威早在2010年就开始布局混合动力技术领域。自2013年发布第一款混合动力产品以来，荣威在混合动力领域已经积累了十多年的技术积累和产品迭代。在这个非常广泛的新能源时代，上汽荣威推出了新的产品序列“D家族”，并推出了第一款产品荣威D7。

荣威D7作为荣威D家族的第一款产品，代表了荣威在新汽车时代的新形象，也是荣威新能源新征程的开始。

谈到荣威D7 DMH，虽然定位为B级车，但价格与市场上紧凑型A级车秦PLUS相同 DM-I长续航版定价区间重叠，分别为12.18-14.18万和 12.58-14.58万。这意味着荣威D7 DMH允许消费者以A级车的价格享受B级车的空间和价值。值得一提的是，荣威D7不仅在尺寸上有很大的优势，而且在纯电续航方面，比亚迪秦PLUS DMi为120公里，而荣威则为120公里 D7 DMH纯电续航已达到 125km。

可以说，荣威 D7 DMH绝对是唯一12万级的长寿命B级车。除荣威D7外。 DMH还有哪些亮点？让我们来比较一下。

荣威D7 DMH

这一次，我们比较的车型是上市权益价格 14.18万的荣威 D7 DMH 125旗舰版，官方售价为 14.58万的秦 PLUS DM-i冠军版 120KM卓越型。外观方面，荣威。 D7 DMH整车造型简洁大方，采用左右扩展、上下支撑的外延设计，带来稳定进取的感官体验。

荣威D7 DMH

荣威D7 DMH侧面的线条设计非常流畅，后半部分采用滑背设计，使整车看起来相当优雅。

配备18英寸低风阻造型轮圈，也与整车非常匹配。在车尾方面，设计圆润、宽大、饱满、紧张。尾灯造型细长，配合后备箱边缘小鸭尾设计，充满运动感。

秦PLUS DM-i

秦PLUS DM-i其Dragon Face的设计语言可以说已经深入人心，但在细节上带来了一些新的诠释。比如箭羽龙眼LED大灯的设计很有特色，搭配大面积的黑色空气动力学翼片，车头的视觉冲击力并不弱。灯源方面，全系标配全LED大灯，配备自动大灯、大灯延时关闭等功能。

秦PLUS DM-ii的大灯没有荣威D7 DMH闪电大灯太酷了，只有18颗LED灯珠，近光照射距离为280m，远光照射距离为450m。

荣威D7 DMH超级混合动力系统行业首创，性能更好

荣威D7 DMH采用上汽自主研发的DMH超级混合动力系统，是一套非常先进的混合动力系统，拥有多项“行业第一”的核心技术。

其中，动力总成大脑PICU就像一个智能控制中心，可以根据车辆的运行状态、路况和驾驶习惯，实时调整发动机、电机、电池等部件的工作状态，实现最佳的能量管理和分配，提高传动效率和节能效果。这种双电机混合动力控制策略还可以根据车辆工况匹配最佳工作模式，保证发动机在85%以上的时间内连续运行在最省油条件下。

荣威D7 DMH还采用发动机和P1电机的同轴结构，比平行轴少一组齿轮，这也使得传动效率更高，驾驶更顺畅。同时，与平行轴同类产品相比，NVH性能提高10%以上，电机噪声降低20分贝。

荣威D7 DMH配备的1.5L混合动力专用发动机是专门为混合动力系统设计的。采用双涡轮增压技术，可在低速时提供高扭矩，降低油耗和排放。该发动机效率高，能为车辆提供更好的动力和更经济的油耗。而荣威D7 DMH智能高效混合动力变速器是集电机、离合器、变速器等功能于一体的复合变速器。该变速器不仅可以实现发动机的直接驱动，提高动力传输的效率和稳定性，还可以实现各种混合动力模式，满足不同的驾驶需求。简单来说，这套动力总成可以让你驾驶更顺畅、更省油，给消费者带来更好的驾驶体验。

秦PLUS DM-I的混合动力系统采用平行轴布置，发动机不能直接驱动，只能通过电机驱动车轮。这种设计不仅降低了传动效率，而且增加了能耗。其发动机是一种普通的1.5L自然吸气发动机，不优化混合动力系统，油耗和排放不如荣威D7 DMH1.5L混合动力专用发动机较低。

秦PLUS DM-I变速箱为E-CVT无级变速箱，无集成电机和离合器，无法实现发动机直接驱动，无法实现各种混合动力模式，只能实现单一的混合动力模式。

值得一提的是，荣威D7 DMHDMH超级混合动力系统的优异性能也得到了业界的认可和消费者的喜爱。在中汽研究汽车检验中心举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7比亚迪汉DMH凭借出色的综合性能战胜同组DMH-i、雅阁PHEV等车型获得中大型车组第一名；同时，D7在亏电油耗测试中，D7 DMH以4.6L/100公里的超低油耗压力包括比亚迪秦PLUS包括DMi在内的18款主流混合动力车型。

与秦PLUS相比 DM-i，荣威D7 DMH空间更大更占优势

不得不说，荣威D7 DMH的车身尺寸和空间利用率高于同级车型。它有标准的B级车尺寸，和迈腾、凯美瑞一样大，和深蓝色SL03一样大、海豹和启源A07相当大，比秦PLUS“大一圈”。这意味着与秦PLUS相比，荣威D7DMH的车内空间相对于秦PLUS DM-i会更宽敞，乘坐舒适性也更高。

荣威D7 DMH全景天窗面积0.777㎡;秦PLUS DM-ii面积只有0.31㎡。生动地说，荣威D7 DMH全景天窗能使车内充满自然光，增加视野和空间感，增强驾驶乐趣。

荣威D7 DMH还配备了遮阳帘。秦PLUSDM-i的天窗相对较小，不能给车带来开阔的感觉，更不用说遮阳了。

荣威D7 DMH全景天窗

秦PLUS DM-i天窗

荣威D7 DMH云宿座椅是同级独有的，采用9层复合材料，靠背15mm、垫20mm同级厚度第一的软泡棉，使座椅支撑性和舒适性双优。适合中国腰部曲线的U型环绕设计，座椅靠背与背部接触面积大，包裹性好，支撑性好，使长期驾驶和乘坐不累腰。前排坐垫长380mm，同级最长，腿部支撑更充足。后头枕宽度280mm，超过奔驰S;同级高度686mm，286mm°倾斜角比同级多3°。

座椅配有加热、10向电调、记忆、通风、前排座椅一键大躺等功能。

其中，大躺椅可实现近1.7米的有效支撑，可结合不同的使用场景和需求，改变午休躺椅、休息单人床、长途大腿支撑、露营双人床，为用户带来“魔术座椅”多场景功能。

这个级别的车型还配备了老板键，真是令人惊讶。

秦PLUS DM-i的座椅相对简单，座椅由皮革制成，座椅靠背和靠垫的软泡沫看起来比荣威D7薄一点。

座椅功能较少，只有加热、6方向电调等基本配置，无记忆、通风、大躺等先进功能。前垫长度只有340mm，后枕宽度只有240mm，后靠背高度只有650mm，后倾斜角度只有250mm°，比荣威D7小或低，整体乘坐体验不如荣威D7 DMH舒适。

荣威D7 DMH更智能、更人性化

荣威D7 DMH配备了新的迭代斑马智能驾驶机器，这也是市场上最智能的汽车机器之一，它不仅“理解人，而且可以快速执行”，支持多意功能，答复更多样化，支持连续语音指令，一次可以执行多达10个命令，这是其他车型没有的。秦PLUS DM-I不支持一语多意、连续语音指令等功能，只能识别简单的语音命令，回复相对简单，智能交互体验差。

在导航方面，荣威D7 DMH采用最新的高德引擎，支持红绿灯显示，可与手机无缝连接；并支持智能充电地图，方便快速找到充电桩。

它还有许多智能功能，如荷包蛋寿命，可以根据用户的驾驶路线和习惯自动调整电池的充放电，以确保最佳的寿命效率。相比之下，秦PLUS DM-I的导航不支持红绿灯显示，也不能与手机无缝连接。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

值得一提的是，荣威D7 DMH还搭载了L2级别智能驾驶辅助系统，包括ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等8项功能，可以实现城市拥堵道路的驾驶辅助。

荣威D7还增加了悬浮透明底盘功能，540°高清全景影像，将车身周边视觉盲区全覆盖，辅助用户打开“上帝视角”，全面洞察周边停车区域安全，降低停车及启动车辆风险性。

而秦PLUS DM-i的智能驾驶辅助系统则相对单一，其不支持ACC全速域自适应巡航系统，只能在高速路上使用，城市拥堵道路无法使用，驾驶辅助功能大打折扣。

秦PLUS DM-i也没有悬浮透明底盘功能，停车时视野受限，容易刮蹭。

相比秦PLUS DM-i，荣威D7 DMH无论是动力性能、续航里程、油耗水平，还是车内空间、座椅舒适性，以及车机智能、驾驶辅助等方面，荣威D7 DMH都有着明显的领先优势，让消费者享受到B级车的空间、B级车的价值、超越B级车的技术。

如果您想入手一款12万级的高性价比混动轿车，相信荣威D7 DMH不会让您失望。

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