智界S7上市，奇瑞能否成为下一个华为的代工巨头

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随着智界S7的上市，奇瑞能否成为下一个华为的代工巨头？这是一个值得探讨的问题。智界S7其性能和设计都备受瞩目。

那么，奇瑞是否能够凭借这款产品，在汽车行业中崭露头角，甚至超越华为，成为代工巨头呢？

智能S7上市，从24.98万元开始，标配华为ADS，这是自赛力斯以来与华为深度合作的第二款车型。华为的进攻略有以肉眼可见的速度增长，这是很多人没有想到的。但更出乎意料的是赛力斯的成功。你可以想象拥抱华为的大腿是多么正确和重要。但我们也在考虑奇瑞是否会成为下一个华为的OEM。

问界和智界分不清楚。

无论是名称还是价格，我们都可以看到智慧和问题是兄弟车型。这有点问题。有多少人知道智慧S7是奇瑞车？你害怕仔细考虑吗。原来，我们的汽车市场是品牌设计，或者找人设计，然后去供应商，在自己的工厂建造，最后在经销商销售。

华为鸿蒙智行的模式有很大的不同。设计、供应商和销售都是华为或华为深度参与的。只有生产环节主要由厂家完成。

在广州车展上，奇瑞带来了星途星时代 ES，预售价从24.8万元开始。看这个造型，是不是很熟悉？就这样说吧，星时代，星时代。 ES是没有华为参与的智界S7。

看到这里，我们应该能够大致理解，华为的路数，就是想进入我的圈子，然后放弃尊严，改名华，标准的繁琐流程。

华为的版图

目前，与华为相关的汽车公司并不少见，其中许多都使用了他们的零部件，但我们关注的是与华为深度绑定的品牌，即华为声称的智能选择模式。

这种模式的官方定义是创新的生态汽车模式，重点是生态，什么是生态，看看小米。

一个家里几十个小米的设备很正常，这就是智能家居的生态。进入小米的生态链意味着销量的增长，但也意味着它基本上与小米有关。

一旦你想退出自己的品牌，你会发现你根本做不到。最好诚实地做OEM来赚钱。

赛力斯是如何成为华为OEM的？

过去，赛力斯现在被称为问世界。不管叫什么，都是与华为深度绑定的品牌。刚成立的时候，因为手里有资质，补贴巨大，整个市场稳步好转，一点也不慌。随后推出的第一款SF5仅用了半年时间就停产了。

以华为的名声，卖了一点，但不多。官方发表声明，意思是我们会有售后服务。

如果你想改变问题，你会便宜一万，这可以看作是韭菜的嘴。

我相信当时的停产问界M5上市，华为在其中掺杂了不少。甚至可以说这是华为指示的，目的是去赛力斯，立问界。

毕竟一个是鸿蒙智行(当时也叫华为智选)，一个是小康(重庆小康产业集团)。华为投入了这么多，当然不可能直接把技术交给汽车公司造车，而是要做品牌，做生态。由此可见，赛力斯在整场比赛中话语权并不多。听说赛力斯想做什么都会向华为汇报，真假不明，但合理。毕竟赛力斯都是华为的形状。

小康社会转型为新能源的决心是巨大的。多次增发和融资已投资200多亿元。但现在看来，这相当于为华为做婚纱。但另一方面，如果没有华为，他们的200亿元可能会浪费。

可以说，问界是华为的一个案例，就是告诉大家，华为有能力把一个默默无闻的品牌打造成新能源市场的头部。光靠这个就足够吸引人了。

奇瑞会成为下一个赛力斯吗？

赛力斯成为华为的OEM，基本上没有跑，毕竟，他没有能力做好乘用车，与其努力工作很长一段时间不知道能否成功，最好直接平躺，饱和饱和饱和的区别仍然知道。

那么问题来了，奇瑞是如何沦落到这里的呢？要知道，奇瑞被很多人称为中国最有前途的品牌，是发动机技术的第一梯队。

事实上，奇瑞的新车质量在过去两年里一直没有跟上，几个子品牌和奇瑞的车型重叠得很高，无法上升到高端。其他品牌都在做高端，比亚迪做了仰望和方程豹，吉利有路特斯和沃尔沃的钞票能力。

奇瑞的电气化速度缓慢，营销能力也很弱，说奇瑞从国内希望变成了二流品牌。

有人说长安和华为也成立了新公司啊，怎么没有成为X界。

让我们回顾一下我们之前看到。长安只使用华为的解决方案，没有进入他们的智能选择。这意味着长安不想太深入。他们可以清楚地看到，他们现阶段生活得很好，没有必要和华为一起生活。

对于我们的普通消费者来说，如果华为真的能带领国内汽车行业共同前进，那就相当不错了。我害怕的是，一个家庭占主导地位，然后高价低配。但我们更为奇瑞感到遗憾，希望他们只是利用华为的技术回归一波血液，而不是成为下一个赛力斯。

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