电车引领车机互联潮流，油车是否真的不在乎

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随着科技的飞速发展，电车已经成为了汽车行业的新宠，而车机互联技术更是为驾驶带来了前所未有的便捷。

那么，在这个潮流中，传统的油车是否真的不在乎呢？它们是否会被时代所淘汰，还是能够凭借自身的优势在竞争中立于不败之地？让我们一起探讨这个问题。

现在公众舆论普遍认为，传统燃油汽车的智能互联并不重视，甚至汽车和机器的性能拉胯部，而电动汽车的智能水平非常强大。这是对的吗？

在很大程度上，这也是一个事实，只有智能网络水平。电动汽车，特别是新车型，在这方面特别积极，传统汽车公司反应有点慢，产品的智能功能配置普遍较差。但不能说现在的燃料汽车没有技术功能，非常落后。

事实上，许多主流燃料汽车也关心汽车和机器之间的互联，也有一些功能配置，如手机应用程序远程打开空调、打开通风、远程监控、远程启动。

车内的人机交互、语音控制等，其实都足以应对大部分的使用场景，只是没有同价位的电动车那么出彩。

除了制造商对这方面的理解外，还有一个固有的重要原因，即传统燃料汽车的车载电池电量有限，在不断启动汽车发电的情况下，不能保证越来越多的智能汽车消耗需求。

另一个原因是，在燃料时代，有一种说法叫做三大部件，即发动机、变速箱、底盘。各主机厂将更多的造车重心和资源投入到这三大核心技术的研发中。在新能源领域，我们使用的电机和电池没有本质区别。最多是永磁同步或交流异步之争。磷酸铁锂和三元锂之战，基本上只要花钱，就可以从供应商那里买到现成的配套设施，也就是业内所说的“弯道超车”。

在打开发动机和变速箱的技术壁垒后，新动力汽车公司如雨后春笋般涌现。

除了底盘纹理，其他动力方面的车几乎都是一样的。

那么，谁的车智能驾驶有助于更多的模式，谁的中控液晶屏和后娱乐屏(彩电)更大，或者还有其他花里胡哨的功能，才能展现出差异化和“高级感”、“时尚”，自然会在车辆建设上投入更多的倾斜。

例如，就像电脑一样，它们都是类似的cpu供应商，主要是谁的底盘更好，谁的灯更酷，谁的屏幕更大，显卡更好。

这只是一个片面的极端例子，电动汽车还有很多其他的优点。

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