小米汽车SU7：年轻人的第一辆Taycan，硬核技术揭秘

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你是否曾梦想拥有一辆属于自己的豪华电动汽车？是否对小米汽车SU7充满好奇？这款被誉为“年轻人的第一辆Taycan”的车型，究竟有何硬核技术让它在众多竞品中脱颖而出？本文将为你揭秘小米汽车SU7背后的黑科技，让你一窥其强大的性能和独特的魅力。

小米汽车召开技术新闻发布会，正式披露了小米汽车五大核心技术的进展，首款产品小米SU7也首次亮相。

小米汽车基于“摩德纳”的底层架构，包括五大核心技术:小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB集成电池技术，小米超大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot和小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin，上述技术在电动驱动、电池、大压铸、智能驾驶、智能驾驶舱等关键领域取得了领先。

小米SU7定位为“C级高性能生态科技车” x 1963mm x 1440mm，轴距3000mm。小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668公里和800公里，MAX版采用800V超快充，5分钟续航220公里。

在驾驶舱交互架构和小米澎湃OS操作系统的支持下，小米SU7实现了从硬件到软件的全面共享生态，成为移动智能空间。

小米超级电动机转速高达27200rpm

小米自研Hyperengine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯错位设计等创新技术。

其中，高达27200rpm的Hyperenginen V8s超级电机，功率密度达到10.14kW/kg，425kW的峰值功率、峰值扭矩635N·m，在强度、散热和效益率方面，达到了中国电工技术学会和国创中心的“国际领先水平”。

为匹配27200rpm转速，HyperEngine V8s超级电机采用960MPa高强度特种硅钢板。为了实现这一突破，小米和首钢建立了技术联合实验室，在一年半内进行了108批试验，共同解决了硅钢强度、磁性能和生产问题。

散热设计层面，HyperEngine V8s采用双向全油冷却和S型立体油路设计。定子部分通过双循环立体油路，散热面积增加100%，达到最高20度的冷却效果；转子部分采用专利S型油路，散热面积增加50%，达到最高30度的冷却效果。

定子硅钢叠片还采用“阶梯式”错位设计，使有效散热面积增加7%。

与此同时，HyperEngine V8s实现了98.11%的电机效率，其定转子硅钢片的差异化厚度设计将0.2mm定子超薄硅钢片与0.35mm转子超高强度硅钢片相结合，强度与效率齐头并进。高性能钕铁硼永磁体的应用采用8层Hairpin平线绕组，槽满率高达77%。

小米自主研发的Hyperenginenginen V6/V6s超级电机，转速21000rpm。

其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而Hyperengin V6s超级电机的最大功率为374PS，最大扭矩为500n·m。

与此同时，小米宣布，它已经成功地研究了下一代超级电机。通过碳纤维的“激光固化缠绕过程”，转子在实验室中成功实现了3.5万转的最高转速。

自研CTB一体化电池技术容量最高可达150度

CTB一体化电池，小米自主研发的倒置电池，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200公里，即使投入量产化后，最大容量也能达到132度，续航能力可达1000公里。

小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电池倒置、多功能弹性夹层、极简线束等设计，集成效率77.8%，整体提高24.4%，释放17mm高度，整体高度控制在120mm。

为了保证里程的稳定性，小米采用了向下泄压阀的设计，可以在极端情况下快速向下释放能量，最大限度地保证乘客舱的安全。14层硬核物理保护包括3层顶部支撑、3层侧面保护和8层底部保护，以确保电池组的安全。

超级散热和隔热设计也是小米电池技术的一大亮点。双面强冷却方案确保电池两侧均有散热板，冷却面积达到7.8m²，实现行业平均冷却效果的4倍。电池侧面采用165片气凝胶隔热材料，可抵抗1万件°C高温，使电池的隔热性能达到新高。

在电池管理方面，小米配备了ASIL-D安全级全栈自主研发的电池管理系统，具有三重独立热失控冗余监控和报警策略，以及“全天候”精确预警功能。电池云安全技术的应用可以实时采集数据，并通过专网加密云进行分析和预警，必要时实现4ms内主动断电。每个电池组都需要经过严格的电池安全检测，包括1050安全测试验证及96倍国际耐久测试时间，保证电池的可靠性。

自研9100t超级大压铸技术后，地板一体化

小米自研9100t超大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，成为国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车制造商。

在设备创新方面，集群设备占地面积840mm²，总重量1050t，相当于两个篮球场之大，锁模力达到9100t。小米自主研发的大型视觉模型质量判断系统，可在2秒内完成检测。该技术的应用使小米汽车的后地板实现了72个零件的整合，焊点减少了840个，整体重量减轻了17%，生产时间大大降低了45%。

在材料研发方面，小米自主研发了高强度、高韧性、免热处理环保压铸材料“泰坦合金”。通过自主研发的“多材料性能人工智能仿真系统”，小米从1016万种配方中选择了最佳的合金配方，以确保强度、韧性和稳定性的完美结合。值得一提的是，“泰坦合金”含有30%的循环铝，使每个零件碳减排352.53kg，峰值产能相当于每年种植488万棵树。

除了技术和材料的创新外，小米汽车还克服了传统大压铸的缺点，采用了三级可维护设计：“一体压铸地板中高速溃缩区低速溃缩区”。在中低速碰撞中，无需更换大压铸件；在高速碰撞中，该设计可满足90公里/小时的后碰标准。

全栈自研智能驾驶技术可实现城市智能驾驶

自动驾驶技术已成为智能移动领域突破的焦点。自适应变焦BEV技术、大型道路模型和超分辨率占用网络技术构成了小米智能驾驶的三项关键技术。

其中，自适应变焦BEV技术可以像人眼一样变焦，可以根据不同的场景调用不同的感知算法。其感知网格最小可达0.05m，最大可达0.2m，识别范围从5cm延伸到250m，停车场景更准确，城市场景更宽，高速场景更远。

同时，小米行业推出的大型道路模型不仅可以识别实时路况，智能调整行驶轨迹，而且可以在复杂的十字路口条件下顺利导航，而不依赖高清地图。通过学习复杂的十字路口条件和老司机的驾驶习惯，可以制定更合理的驾驶轨迹，并根据紧急情况进行动态绕行。

在障碍物识别方面，小米超分辨率占用网络技术实现了异形障碍物的识别。与传统的依靠自然语言模型将障碍物描述为方块的占用网络相比，小米的超分辨率矢量算法可以将所有可视物体模拟成连续曲面的三维物体，从而将识别精度提高到0.1m。

小米自主研发的一键降噪功能完全消除了雨雪天气对识别的影响，大大降低了误识别的概率。

在硬件方面，该系统配备了顶级配置，包括两个英伟达Orin高计算芯片，综合计算能力高达508TOPS。感知硬件包括1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达（Max版本）。

在某些情况下，系统的底层算法反映了超强的决策能力。

其中，在机械仓库等应用场景中，自主研发的端到端“感知决策模型”可使车辆停在与车辆同宽、左右只剩5cm的高难度停车位。

智能座舱连通丰富生态硬件

智能驾驶舱是将汽车转化为移动智能空间的关键载体。基于小米澎湃OS，小米构建了统一的视觉交互系统，实现了从软件到硬件的全面共享生态。

智能驾驶舱配备16.1英寸3K超清晰中央控制屏、56英寸HUD抬头显示屏和7.1英寸翻转仪表屏。小米澎湃OS支持多任务灵活框架，允许桌面应用程序随意拖动和改变尺寸，并自动适应各种设备。

五座五音区交互功能支持多设备稳定协同唤醒，几乎所有操作都可以通过「小爱同学」完成语音控制，核心功能均支持离线使用。

与此同时，车机的启动速度只有1.49秒。

智能驾驶舱还具有较强的生态应用扩展能力，包括Pad应用程序共享、手机应用程序共享和生态硬件共享。

例如，手机应用程序可以直接投影到汽车桌面上，手机会议可以共享车外摄像头，汽车阅读灯可以调用手机的光传感器。

在小米汽车的生态屏幕上，汽车就像一个移动的家。你可以像在智能家居中一样控制汽车。在“米家APP”中，汽车以房间的形式呈现。通过“集成控制中心”的快速控制卡，您可以一键控制汽车。同时，小米Pad也可以挂在车上，成为第二、第三生态扩展屏，实现五屏的联动交互。

基于这种万物互联的底层逻辑，米家设备也可以无感链接车辆。

目前，小米已支持1万万个智能座舱米佳设备，自动发现，无秘密接入，可设置自动场景。小米还开放了统一的标准化接口和丰富的标准协议，创建了一个独家的物联网生态系统。内置的物联网扩展基础支持一系列设备的多样化访问，包括智能香氛。

四组Pin点电源通信设计可扩展物理按钮。为了满足苹果用户的需求，小米全面支持无线CarPlay车辆，并在后扩展屏幕上提供iPad独家配件和应用程序。

小米SU7配备101度电池零百2.78秒

小米SU7由世界顶级设计师团队打造，由宝马世界第一位中国设计师李田园、前奔驰德国总部高级外饰设计师邱震、前宝马高级内饰设计师邱震共同完成。

小米SU7车头正面的水滴大灯，内含4透镜12颗像素矩阵式ADB自适应大灯；车身侧面则以精练线条勾勒出极富动感的腰线；而车尾部极具辨识度的光环尾灯，设计灵感汲取土星光环，以360颗632nm超红光LED元件组成渐进式动感光带。

小米SU7还推出海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身色彩。

小米SU7不仅为美而设计，也为驾驶而设计，28度前挡风，17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅暖石状激光雷达设计，使得小米SU7的风阻系数仅为0.195Cd。

在空间表现方面，小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的大空间，前排竖向乘坐空间1012mm，后排膝部间隙105mm，后备厢容积517L，更有105L前备箱。

动力方面，小米SU7搭载了HyperEngine V6/V6s超级电机。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩838N·m，总功率495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至2.78秒（减去起步时间）。

不仅如此，小米SU7还可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，配备Boost模式，持续20秒的超额扭矩输出，支持弹射起步。

小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等众多配置，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米，拥有优秀的综合操控性能表现。

电池方面，小米的CTB一体化电池技术集成效率为77.8%，首创电芯倒置设计，拥有优秀的散热、隔热设计，同时兼具不俗的续航表现，小米SU7有两个续航版本，分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。

在重要的主被动安全方面，小米SU7配备了笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N· m/deg。

小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。

智驾系统方面，小米SU7采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面提升，令智能领航体验更为安全、便捷。

智能座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统的加持，小米SU7实现从硬件到软件的全面共享生态。

硬件生态与小米CarIoT生态相融合，小米SU7实现“人车家全生态”闭环，车机系统深度适配主流车载应用。

从宣布造车到发布首台汽车，小米汽车走过了1003天的时间。在此期间，小米汽车召集了3400名工程师，投入上百亿资金，自研了从动力、电池、车身结构以及操作系统等多项核心技术，打造出“人车家全生态”完整闭环。从目前已公布的信息来看，小米SU7的实力不容小觑，它是否能成为跨圈造车的成功典型，我们拭目以待。

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