小米SU7全球首发：刷新造车纪录，打造人车家全生态智能轿车

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小米SU7全球首发，刷新造车纪录，打造人车家全生态智能轿车。

这款车有哪些亮点？

它将如何改变我们的出行方式？它将如何影响未来的汽车市场？让我们一起来探讨这些问题。

小米汽车技术新闻发布会在国家会议中心举行。与此同时，小米的第一款车型小米SU7也出现在新闻发布会上。新车定位为“C级高性能生态技术汽车”。这款小米SU7是小米进入汽车行业的重要战略举措，也是小米走向新能源轨道的第一个成功落地。小米SU7集小米五大自主研发核心技术于一体，集高性能、生态技术、智能空间体验于一体。本次新闻发布会还详细讲解了新车的亮点。让我们来看看新能源汽车最关心的话题。

行业领先，性能天花板超级电机

这一次，小米推出了三款自主研发的超级电机，分别是Hyperengine V8s、HyperEngine V6/V6s超级电机采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯错位设计等创新技术，堪称燃油时代行业的性能天花板。这款Hyperengine V8s超级电机凭借其底层技术创新，具有显著的425kW高功率输出和635N·m的峰值扭矩，转速高达27200rpm，功率密度达到10.14kW/kg，超过目前行业标兵特斯拉电机的60%以上，刷新了超级电机的认知。

为了更好地适应远远超过行业标准的速度，超级电机采用960MPa最高强度特种硅钢板，强度远远超过行业主流产品，小米和首钢共同建立了技术联合实验室，一年半进行108批试验，以更好地解决硅钢强度、磁性能和生产问题。

另外两款超级电机Hyperengine V6/V6s以2.1万rpm的速度位居行业第一梯队，远远超过世界上最强量产电机的Tesla Model S Plaid的21000rpm转速。

具体数据为：V6最大功率299马力，峰值扭矩400n·m，采用400V架构。V6s最大功率374马力，峰值扭矩500n·m，采用800V架构。V8s最大功率为578马力，峰值扭矩为635N·m，最高效率为98.11%。功率密度10.14kw/kg。值得一提的是，为了实现更高的速度，小米采用人工智能仿真技术优化转子应力，并成功实现了实验室中的转子最高转速3.5万转，预计2025年上车。

大容量、长寿命，完美控制电池安全

电池技术是新能源汽车行业最重要的话题之一。在这方面，小米还采用自主研发的技术，创建了世界上第一个倒置电池的CTB集成电池。小米SU7采用871V碳化硅高压平台，平台上限最高可支持150kWh容量，1200 km CLTC续航。CTB集成电池采用地板上盖二合一、电池倒置、多功能弹性夹层和极简线束设计，集成效率达到77.8%，整体提高24.4%，释放高度17mm。通过一系列创新设计和128项电池领域专利，全面提高了电池集成效率、安全性和散热性能。

纯电车要严格控制电池的温度管理，在干燥的天气里要非常警惕纯电车的电池。在小米CTB一体化电池中，配备了ASIL-D最高功能安全水平的全栈自主开发电池管理系统，具有三重独立热失控冗余监控报警策略和“全天候”精确预警功能。电池中的云安全技术就像保安大队一样，通过专网实时采集数据，加密云进行分析预警，必要时主动在4ms内切断电源，及时保证电池温度控制的安全。

更经济、更好、更低的成本

除了电池安全，车辆本身的安全也是整车最关键的部分，更不用说纯电车了。为了生产出更好更安全的车身，小米创建了9100t超大压铸设备集群。通过自主研发的大型视觉模型质量判断系统，可在2秒内完成检测，高效率10倍，精英精度5倍。得益于该技术的应用，小米汽车一体化后，地板实现了72个零部件的统一，焊点减少840个，整体重量减少17%，生产时间减少45%。这一壮举也使小米成为中国唯一一家独立开发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车制造商。

在材料研发方面，小米在1016万种配方中选择了最佳的合金配方，使强度、韧性和稳定性能够完美结合，开发出30%循环铝的“泰坦合金”材料，可使每个零件减排352.53kg。同时，小米自主研发的高强度、高韧性、无热处理环保压铸材料“泰坦合金”也成为中国第一。

值得一提的是，小米在后期碰撞维护方面做了足够的创新，克服了传统大压铸的弊端。地板采用一体化压铸后，中高速溃缩区低速溃缩区三段式可维修设计，碰撞后无需更换大压铸件，大大降低了维修成本。

看得见、看得准、看得懂

智能驾驶已经熟悉了新力量的纯电车。

如果这种智能驾驶没有独特之处，可能会逐渐被市场埋没。小米自主研发的感知技术可见、准确、可理解、自适应变焦BEV技术、道路模型和超分辨率占用网络技术，构成小米智能驾驶三项关键技术，使智能驾驶检测范围更广、更准确、道路认知更合理、物体识别更准确。

在硬件方面，其智能驾驶系统配备了两个英伟达Orin高计算芯片，综合计算能力高达508TOPS，并配合感知硬件中的1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和Max版中的12个超声波雷达。

过去，传统的感知硬件导致停车误差大于10厘米，难以实现高难度停车位，而小米则采用感知与决策算法相结合的“感知决策模型”进行实时观察和调整，进入超高难度车尾，算法能力甚至领先行业两代。在这种高水平的帮助下，小米全栈自主研发的智能驾驶技术不仅将帮助小米在2024年成为行业第一梯队，还将在整个场景中展现出更智能、更安全的辅助驾驶能力。

以人为本，打造人车家全生态互联

智能驾驶给驾驶带来便利，智能驾驶舱提高了便利性。“以人为本”是小米智能驾驶舱的重点，使汽车成为先进的移动智能空间关键载体，实现从软件到硬件的全面共享生态。

由于小米澎湃OS的基础，小米智能驾驶舱已成为一个统一的视觉交互系统。本智能驾驶舱配备16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示和7.1英寸翻转仪，小米澎湃OS应用于SU7车机系统。

内置骁龙8295芯片，在多任务操作下，丝滑流畅，自动适应各种设备。同时，小米SU7配备了行业推出的五音区交互功能，支持多设备稳定协同唤醒。即使是离线状态也可以通过“小爱同学”来控制。

手机屏幕、会议车载摄像头、手机控制车内阅读灯，一切都像控制智能家居，这也是小米想要给消费者带来“汽车”汽车生态，同时在前排座椅后面，可以将小米Pad连接到扩展码头，形成汽车4屏、5屏联动互动。

这个小米智能座舱目前已经支持1万万米家设备，自动发现，无密接入，可设置自动场景，同时开放统一标准化界面和丰富的标准协议，创造最强的独家物联网生态，让“人、车、家”闭环，全面通过“人、车、家”场景硬件设备无缝连接、实时协作。

汽车网评：“与保时捷、特斯拉相当，打造汽车工业新时代的梦想之车，打造美观、驾驶方便、舒适、安全的移动智能空间”。这是雷军与大家分享的小米汽车制造的目标。小米汽车的成本是别人的十倍。从底层核心技术入手，重新定义汽车工业的技术栈，认真打造好车，经过15到20年的努力，成为世界前五大汽车制造商，为中国汽车工业的全面崛起而奋斗，相信这款集小米众多高科技于一体的小米SU7未来的表现会不负众望，给大家一个非常满意的价格。

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