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全新一代福特游骑侠Ranger:硬核皮卡越野试驾,挑战极限无畏惧

2024-01-14 12:33:29 汽车促销活动 作者:陈二小

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本文给大家分享的是全新一代福特游骑侠Ranger:硬核皮卡越野试驾,挑战极限无畏惧的相关内容!

全新一代福特游骑侠Ranger,一款硬核皮卡越野车,能否在极限挑战中无畏惧?它的实力究竟如何?让我们一起来试驾体验吧!这款车拥有强大的动力和出色的越野性能,无论是崎岖山路还是泥泞沼泽,都能轻松应对。它的外观设计时尚大气,内饰豪华舒适,让你在驾驶过程中享受到无与伦比的驾驶乐趣。

那么,全新一代福特游骑侠Ranger能否满足你对越野车的所有期待呢?

新一代福特游骑侠(配置|查询)Ranger正式上市,新车共推出山林版、探索版、野地版等7款车型,售价区间为14.58-24.08万元。上市新闻发布会后的第二天,我们也第一次获得了试驾,并开启了一次深刻的核心越野体验。

接下来,我们将直接进入主题,感受新一代福特游骑兵Ranger的表现。

全新一代福特游骑侠Ranger:硬核皮卡越野试驾,挑战极限无畏惧

这一次,我们将全面体验新一代福特游骑侠ranger的驾驶表现,包括城市道路、高速公路、砂石地、涉水、泥泞、炮弹坑、大角度倾斜、驼峰等,了解这款车在各种环境下的表现。我们试驾的是探索版——四轮驱动自动越野车型,配备了2.3T汽油发动机和8AT变速器。

全新一代福特游骑侠Ranger:硬核皮卡越野试驾,挑战极限无畏惧

我们从城市道路出发,经过大约200公里的高速公路到越野场地。在城市道路和高速公路上行驶时,我们使用标准模式。此时,车辆将进入4A模式,即智能四轮驱动,可以根据我们的驾驶动作改变驾驶模式。

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在高速公路上行驶时,新一代福特游骑兵Ranger可以直接开启ACC自适应巡航功能,与车的距离可调。

但需要注意的是,皮卡车型目前仍被定义为卡车,因此不能走最里面的车道,并保持100公里/小时的限速。该车只有车道偏离警告,没有车道保持功能。

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高速行驶时,车辆悬架的性能真的让我们有点高兴。我们以为它的后悬架会很不舒服,但是当我们遇到颠簸的时候,带弹簧的后悬架可以很好的处理路面带来的颠簸感,车内只有轻微的抛跳感,比板簧悬架的皮卡舒服多了。

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动力方面,新一代福特游骑侠ranger的表现肯定不如新能源车型,但对于皮卡车型来说,其动力输出已经非常出色,更重要的是发动机几乎没有噪音,换挡也非常顺畅。说到安静,这款车对风噪、轮胎噪音和底盘噪音的处理也非常出色。100公里/小时的续航时间,车内还是可以轻松聊天的。

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这款车的前排真的很舒服,空间和视野都很好。

它还具有座椅加热和通风功能,配置相对全面。

由于车型结构的限制,新一代福特游骑士ranger的后排乘坐并不是特别舒适。

如果你长时间乘坐,你的腰会感到空虚。

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经过一上午的奔波,我们也来到了这个越野试驾场地。与其说是越野场地,不如说是河床。

我们的经验是开车过河。没听错,就是直接开车过河。新一代福特游骑侠ranger原厂涉水能力800mm。

如果改装后会有900mm的涉水能力,所以一般的小河很容易处理,只要稍微控制一下速度,千万不要让水冲到引擎盖上,也不要在水中加减速或停车。

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河流考验车辆的涉水能力,砂石路考验车辆的滤震能力。新一代福特游骑侠ranger使用前双叉臂/后多连杆瓦特连杆的悬架组合使车辆能够获得更好的通过性,同时保证车内更好的舒适性。砂石路的速度保持在50公里/小时左右,通过起来也很容易。后视镜里只有飞扬的灰尘。

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在泥泞的路段,是对车辆动力和四轮动力分配的考验。

虽然这次泥泞的路段不是很难,我们的团队也很快通过,但从驾驶和乘坐的感觉来看,新一代福特骑手ranger的表现确实非常强大,车内没有颠簸,轮胎也没有打滑,动力也没有衰减和滞后。

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玩完泥和水后,我们需要看看新一代福特游骑兵Ranger的核心越野实力。在这次经历中,我们首先要通过的是一个近30度的斜坡。

在这里,我们还第一次打开仪表板上的越野信息显示器,这样我们就可以很容易地看到我们的驾驶角度。

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接下来是连续的炮弹坑。

在这里,我们需要切换驾驶模式。

我们需要将车辆换成N档,然后打开4L(低速四轮驱动模式),然后打开车辆的前后锁,这样我们就可以开始了。

在这里,我们的速度不能快,否则很容易支撑底部,造成车辆损坏。整个过程非常顺利,虽然车辆倾斜角度很大,但动力输出毫不犹豫,可以迅速转移到附着车轮,通过障碍物。

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最后是驼峰路段的测试,这里测试的是车辆的接近角、离去角和动力性能。新一代福特游骑侠Ranger拥有30个°接近角和26°离去角,所以一般的坡道不会对其产生影响。在动力方面,2.3T汽油发动机将提供190kW的最大功率和450N.m的最大扭矩。即使我们把车停在坡道的一半,车辆也可以很容易地启动,没有轮胎打滑或滑动。

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这一次,我们的深度硬核越野试驾体验不是一个专业的越野场地,而是在一条河里进行的,更贴近真实的自然环境。新一代福特游骑侠ranger在面对诸多困难时根本没有退缩,凭借7种驾驶模式和前/后锁,这些障碍成了过眼云烟。

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经过这次硬核试驾,我们也来了解一下新一代福特游骑侠ranger的外观和内饰设计。车头采用福特皮卡家族式设计风格,强劲有利的线条充满车头。再加上亮黑色的配色,车头充满了美国车型的粗犷活力。

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中网整体采用亮黑色配色,两条贯穿式装饰条衬托标志。同时,向外延伸的设计也直接扩展到C型大灯组,既增加了层次感,又增加了整体感。C型大灯组采用LED光源,整体识别度确实很高,照明效果也很满意。

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在车身尺寸方面,新车的长度、宽度和高度分别为5370x1918x1880mm,轴距为3270mm。新车的侧面也反映了黑色元素,包括前翼子板位置的装饰板、门位置的标志、后视镜、窗户装饰条等,都使用了黑色的颜色匹配。

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18英寸的轮毂看起来充满了力量,与固体轮胎相匹配,同时考虑到车辆的舒适性,但也可以确保车辆的通过和摆脱困境的能力。新车还配备了侧踏板,这也是一个非常亲密的设计,但唯一遗憾的是,踏板的面积有点小,如果它能更大,那就很完美了。

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后部的设计要简单得多,没有那些花哨的线条,更多的是简介和氛围。尾灯组采用与前灯组相同的C型设计,可以提高识别度,确保车辆的安全。尾灯组整体采用LED光源,确实值得称赞。

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货箱部分的设计绝对是这款车的亮点之处,货箱内原厂就带有30个锚点,不仅改装更加方便,而且利用率也更高。货箱内还自带电源和照明,并且在后轮后方设计了一个侧踏板,方便拿取货箱中的物品。后备箱盖则是采用了缓降阻尼的设计,开关起来会更加柔和与优雅。

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内饰方面,全新一代福特游骑侠Ranger看起来更加具有科技感,并且使用了12.3英寸的全液晶仪表盘,中控大屏也是达到了12.1英寸,看起来更更像是一台SUV车型。

此外新车还加入了很多橙色的点缀,也在无形中增加了车辆的运动属性。

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新车还是采用了常规的圆形方向盘设计,上面的多功能按键使用了实体键,并且还有一个方向盘按键锁,如果想要操作的话,需要先来解锁,从而防止出现误操作的可能。新车将会配备换挡拨片,并且方向盘整体的手感也是非常不错的。

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全新一代福特游骑侠Ranger使用了竖置的12.1英寸中控屏幕,并且也是搭载了高通骁龙8155的车规级芯片,操作起来的流畅度还是可以的。福特SYNC智行互联系统也是进行了本土化应用,加入了包括高德地图、全民K歌等,从而满足广大消费者的使用需求。新车还将支持语音交互、手机互联等功能,并且支持多模块的OTA远程升级。

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空调还是保留了实体的操控区域,采用了旋钮与按钮相结合的方式,使用起来还是比较方便的。而在空调面板下方则是手机无线充电面板,虽然这个配置非常讨人喜欢,但是拿取的话会稍微有点费劲。

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新车将会使用电子挡把的设计,整体的手感和操作也是值得称赞的。而在挡把的后方就是车辆越野部分的控制区了,这里的按键每个都是有着自己的作用的,包括前锁开关、后锁开关、蠕行模式等,我们常用的功能可能就是前后锁了。

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旁边的旋钮则是驾驶模式切换旋钮,新车将会配备TMS全地形管理系统,并且拥有7种驾驶模式,包括标准模式、经济模式、运动模式、雪地模式、攀岩模式、湿滑泥地模式和沙地模式,同时还有涉水探测、透明底盘、越野信息显示等功能。

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四驱系统方面,新车将会搭载博格华纳EMOD智能全时四驱系统,可根据驾驶模式、行驶路况等智能控制四驱输出。

新车还将配备伊顿的前/后桥电子控制机械式差速锁,从而实现更好的通过性和越野能力。

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新车的前排座椅还是比较舒适的,提供了电动调节、座椅加热等功能,后排的座椅则是提供了中央扶手、后排出风口以及电源等配置,但座椅靠背的角度是不能调节的,长时间乘坐的话会有一些疲劳感。

总结:全新一代福特游骑侠Ranger现在已经正式上市,新车有7种配置,并且每个配置都是可以选择柴油版的(需要在汽油版价格基础上增加4000元),所以可选择的空间还是非常高的。再加上这是一台全球车型以及硬派的越野能力,所以我们也相信,这台车一定会对整个皮卡市场带来不小的冲击,就让我们拭目以待吧。

这次,和全新一代福特游骑侠Ranger:硬核皮卡越野试驾,挑战极限无畏惧有关内容就为朋友们整理到这里,更多优惠活动资讯信息可查看本站其他栏目。

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