4a91发动机的优缺点有哪些故障率高么 东南dx3的发动机怎么样

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4a91发动机是一款备受关注的发动机，它的优点和缺点都备受争议。

那么，4a91发动机的优缺点究竟有哪些呢？它的故障率是否高呢？

另外，东南dx3的发动机又表现如何呢？

这些问题都是消费者关心的话题。

接下来，我们将为你详细介绍4a91发动机和东南dx3的发动机，帮助你更好地了解这两款发动机的性能和特点。

4a91发动机的优缺点有哪些故障率高么

4a91发动机的优点是具有小排量发动机技术，采用MIVEC可变气门正时技术，可达到120马力的最大功率。缺点是加工精度不够，发动机噪音大。故障率不高。

东南dx3的发动机怎么样

作为东南地区的入门级SUV，DX3搭载了代号为4A91和4A91T两款发动机，油耗相对较低，噪音也较低。

东南汽车的发动机大部分是国内合资企业生产的三菱发动机。

三菱著名的4A9系列发动机是奔驰Smart、蓝瑟等德国工厂生产的车型。近年来，它们被引进中国，由航天三菱生产，航天三菱成为亚洲唯一的4A9发动机生产基地。

三菱4A9系列发动机是采用可变气门正时技术的四缸全铝小排量汽油机，可分为1.1升、1.3升、1.5升、1.6升四种排量型号。东南dx3目前搭载的发动机代号4A91T是4A91升级的产物，搭载涡轮增压发动机，全铝机身，DOHC气门结构，传统多点喷射技术。在MIVEC技术的交互下，可以进一步提高发动机的充电效率，从而提升发动机的性能。东南DX3户外版车型动力系统采用三菱的4A91T1.5T发动机，最大功率156马力(115千瓦)/5600转/分，最大扭矩220牛·米SR225牛·米/1800-4500转/分。同时还有一款车型采用了1.5L发动机。整体表现是这类产品中比较少见，使用的材料也很亲切。东南DX34A91和4A91T发动机油耗相对较低，噪音小，购买和维护成本低，一般都是非常耐用的发动机。

4A91T发动机

这款发动机合资已经退役，目前国产很多车型，只不过用这样的技术，自主研发。比如哈佛h6就是这款发动机。

没有这几款三菱发动机，就没有国产车的

在中国市场，广汽三菱举步维艰。根据乘联会发布的销量数据显示，今年1-9月份，三菱汽车在国内仅仅卖出了46512辆。还不及一款热销车型一个月的销量，三菱汽车在国内日趋边缘化，但是作为国人，我们应该知道的一点是，三菱的发动机，养活了一大半的自主品牌。

大约在20年前，那时候的自主汽车品牌刚刚起步，缺乏在发动机上的技术积累，无法独立研制发动机，恰好那时候的三菱汽车营收出现问题，为了摆脱困境，开始出售其90年代的发动机技术，是的，三菱出售的是落后十年的技术，但是对于那时候的国产车来说，有总比没有强，沈阳航天三菱和东安三菱两家发动机合资公司成立，开始生产国产的三菱发动机。因为节省了巨额的研发成本，很多自主汽车品牌得以存活并发展。

三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱发动机在都中国自主品牌的车上“服役”过。

三菱4G63及衍生版本

使用车型：华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风、哈弗H5，陆风X5、陆风X7，众泰T600

三菱4G63发动机应该是我们国内消费者最熟悉的发动机了，这款发动机是沈阳航天三菱引进，其衍生版本至今还搭载在许多的自主品牌车型上，最开始的4G63是自然吸气发动机，与搭载在三菱EVO上的虽然排量一样，但是版本不同。

2.0升排量，最大马力129匹，最大扭矩173牛米，这个动力参数放到现在很一般，但是当时在国内汽车中可是相当不错的，并且成熟可靠故障率低，后来这款发动机衍生出了涡轮增压版本，即4G63S4T，最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米。动力参数也就相当于目前很多1.5T发动机的水平，但是很多缺乏自主研发能力的厂商依然在采用。

三菱4A91系列及衍生版本

使用车型：东南DX3、东南DX7、众泰SR7、大迈X5

4A91发动机是三菱汽车当时新一代的MIVEC?可变气门正时系统的发动机，有1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四种排量的。这款车主要搭载在众泰、东南等车型上，其后又升级到了4A91T发动机，由沈阳航天与三菱联合开发，于2013年量产，增加了涡轮增压系统，最大功率115千瓦，最大扭矩215牛米，放在合资品牌中不算先进，但在国产车中依然是不错的动力了。可靠性非常强，业内有这么一句话，“车辆开到报废，发动机也不用动扳子。”但是虽然有MIVEC可变气门正时技术，但是整体技术还是比较落后，动力性能弱，现在只用在了东南DX3这样的车型上。

三菱4G134G18系列发动机

使用车型：众泰2008、东南菱帅、哈飞赛马、中华骏捷FRV、海马海福星、哈飞赛豹、赛马、比亚迪F3、华晨骏捷

这两款发动机是比较早进入到国内的，其中4G18可以说养活了国产车的半壁江山，排量1.6L，压缩比是9.5，最大功率73千瓦，最大扭矩也134牛米，参数很一般、振动和噪音非常大，类似三缸机，起步扭矩弱。

但是好在省油、保有量大、配件便宜、质量稳定，最重要的是便宜，也不用自己研发了，于是当时有很多的国产车都搭载了这款发动机。

三菱发动机对于我国自主汽车工业的崛起，可以说是立下了汗马功劳，随着自主汽车品牌技术的发展，很多国产车企已经开始自己研发发动机，但是也有几个不思进取的车企，依然奉行着拿来主义，恬不知耻地继续使用着三菱的发动机，主要就是4A91T和4G63S4T这两款发动机。为什么说它们恬不知耻?因为这两款发动机，放到10年前看还凑合，但是放在2020年的根本就毫无竞争力，动力弱、油耗高、噪音大、振动大、低扭弱，除了便宜一无是处。

如果没有自主研发能力，完全依靠供应商，那么这家车企是没有未来的。

2010年之前，大家都在愉快地使用三菱发动机2010年之后，简单模仿为主的“逆向开发”和拿来主义开始被越来越多的车企所遗弃，而更具创新元素的“正向开发”开始走向前台。有几家车企却毫不自知，依然想靠着直接购买发动机节省成本，却不知道发动机的钱，能省一阵子，但不可能省一辈子。消费者的眼睛也是雪亮的，这几家车企基本已经沦落在破产边缘。这也告诉我们，只有掌握核心技术，像三菱发动机这样的困局才永远不会出现。

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