奔驰暂缓电动化步伐，燃油车生产将持续进行

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奔驰，这个全球知名的汽车品牌，一直以来都是电动汽车市场的领导者。

近日有消息称，奔驰将暂缓电动化步伐，燃油车生产将持续进行。这是否意味着奔驰在电动汽车市场上的地位将受到挑战？又或者，这是奔驰在市场策略上的一次重大调整？

梅赛德斯-奔驰内燃机不再有保质期。根据该公司的最新投资者声明，德国汽车制造商正在调整其电动汽车的转型步伐，预计到2030年将减少一半。

此前，梅赛德斯-奔驰承诺到2030年实现全电气化，届时其内燃机车型将永远载入史册。但现在它计划在未来十年继续销售内燃机汽车。该公司已将电动汽车目标减半，并表示到2030年，纯电动汽车和混合动力汽车将占其销量的50%。

该公司表示，在等待需求复苏、充电基础设施成熟和供应链改善的过程中，它将“战略集中”和“战术灵活性”。

在过去的几年里，梅赛德斯-奔驰在欧洲发起了电动汽车进攻。即使在美国，梅赛德斯-奔驰现在也提供了六种纯电动车型，包括EQB SUV、EQE/EQS车和SUV，以及豪华的梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV。2023年电动汽车销量也创历史新高。

尽管梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·康林松(Ola Kllenius)承诺公司将全面电气化，但他也表示，内燃机将自然消亡，梅赛德斯-奔驰不会“人为”转型。简而言之，只要客户需要，梅赛德斯-奔驰内燃机汽车将继续存在。

汽车制造商计划如何继续开发其电力系统将值得关注。2023年8月，有报道称，梅赛德斯-奔驰正在开发其M252发动机作为增程器。在这种装置中，发动机充当发电机，为电动汽车的电池充电，并独立于直接驱动车轮的电机。

该技术减少了对电池的依赖，提高了灵活性，消除了驾驶员的里程焦虑，从而提高了电动汽车的整体里程。

但需要注意的是，它仍然需要化石燃料来提供动力，这与电动汽车和气候运动的目的非常矛盾。

下一代梅赛德斯电动车预计将采用模块化梅赛德斯架构（MMA），该架构是专门为电动汽车和内燃机汽车设计的。新CLA（无论其最终名称如何）的批量生产版本将是第一款MMA架构车型，随后的GLA和GLB车型也将使用该架构。

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