瑞风M3PLUSHEV试驾体验：运输出行的绿色新选择

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在日益严峻的环境问题面前，你是否曾为运输出行的环保选择而困扰？瑞风M3PLUSHEV或许能为你解答。这款车以其独特的混动技术，实现了燃油经济性和动力性能的完美结合。

那么，它在实际驾驶中的表现如何？又能否满足你的日常运输需求？让我们一起试驾体验，寻找绿色出行的新答案。

MPV市场的跨度其实是非常巨大的，从几万元到几百万的MPV都可以轻松找到。

所以如果要推荐一款价格低、成本低、空间大的MPV车型，那么新能源车型一定是首选，比如我们要试驾的瑞丰M3(配置|查询) PLUS HEV车型。这款车将使用2.0L发动机 P1发电机 P4驱动电机串联增程混合动力模式，既保留了燃油汽车的使用习惯，又实现了纯电动汽车的驾驶体验。

在正式开始之前，我们还来看看这款车的外观和内饰设计。外观方面，瑞丰M3 PLUS HEV的外观设计与普通车型保持一致，包括使用家庭式的正面设计，从远处可以知道这是一款瑞丰MPV车型。

新车将提供三种配置车型，但它们都使用卤素前灯，而不是流行的LED光源。幸运的是，该车配备了LED日间行车灯，整体看起来更符合当前的设计元素，前雾灯也配备了前雾灯，这是许多MPV车型所没有的配置。

中网部分的设计仍采用水平格栅造型。

虽然线条不多，但整体力量感和厚重感还是很强的，车头的也放在中网上，比较容易辨认。前杠部分的设计保留了贯穿式造型，镀铬装饰的点缀恰到好处。

车身侧面没有线条造型，而是保留了MPV应有的样子。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5145x1765x1900mm，轴距为3110mm。不过，作为MPV车型，该车只配备了右侧滑动门，左侧完全密封，对乘客上下有点不方便。

新车将使用15英寸的轮毂，并呈现梅花状，看上去更加新颖时尚。205/65匹配 R15朝阳轮胎，这也最大限度地满足了车辆的通过性和乘坐舒适性，无论是拉人还是载物都能完全胜任。

尾部的形状也很简单和清晰，整个后门都是直的，平台的高度也更合理，很容易拿到后备箱的物品。尾灯组的设计也很简单，都使用卤素灯泡作为光源，这将更容易在未来进行维护。

瑞风M3 PLUS HEV的后备箱空间也很大。即使第三排座椅打开，后备箱仍然保留了同级车型中为数不多的空间。

如果第三排座椅关闭，整个后备箱空间将继续扩大，以满足不同用户的需求。

内饰方面，瑞丰M3 PLUS HEV采用了更时尚的设计，整体看起来更像SUV车型，尤其是中控位置，不同颜色和图案的搭配，加上亮黑色的面板装饰，让车的内饰看起来更有档次感。

方向盘手感相对较好，配备多功能按钮，左部主要控制车辆巡航功能和仪器显示，右部主要控制娱乐、音量、语音交互等功能，操作也非常方便，稍熟悉即可实现盲操作。

仪表板采用传统的机械仪表和中间液晶屏的组合。左侧是车辆的功耗输出和动能回收强度显示，看起来非常直观，右侧是车辆的速度。中间的液晶屏可以显示车辆的档位、水温、油量、输出电流、车辆状态等信息。

新车将配备10.25英寸的悬挂式中央控制屏幕，还集成了在线导航、在线娱乐、语音交互、倒车图像等信息，完全足以满足日常使用的需要。车辆的驾驶模式和动能回收强度无法定制，只能遵循厂家的工厂设置。

在屏幕下面保留了传统的空调按钮，我个人认为这个设计非常实用，不仅操作更直接，而且熟悉后也很容易实现盲操作。但该车型没有配备座椅加热功能，冬季刚启动车辆时仍会有一丝寒冷。

汽车的挡把设计更有趣，特别是在挡位布局方面，前挡设计在左侧，向下拉是倒车挡，所以第一次开车也需要熟悉一点，否则很容易出现错位。挡把右侧是电子手刹和自动手刹开关，使用更方便。

座椅方面，新车将采用皮革覆盖，整体乘坐舒适性也不错，但整车座椅手动调整，有点令人失望。幸运的是，前排座椅的扶手非常亲密，可以从多个角度进行调整。

新车第二排座椅采用独立布局设计，两个独立座椅也提高了车辆的档次感。

第二排座椅两侧都有扶手，但前后位置和靠背调整也是手动进行的。不过，考虑到价格和使用场景，这种配置已经足够了。

第三排座椅采用5/5的比例布局，座垫和靠背的软硬度也很好，靠背可以调节角度，第三排的腿部空间和头部空间也很好，即使是成年人也不会长时间感到拥挤。

动力方面，瑞丰M3 PLUS HEV采用智能发电系统(2.0L发动机)发电机）高功率电池随着P4驱动电机的混合动力，发动机不会直接驱动车辆，而是为驱动电机和电池供电，从而保持燃油车的使用习惯，实现纯电动车型的驾驶体验。

起步阶段车辆动力输出充足，采用后驱模式，也符合MPV的使用要求。车辆中后段的加速性能也值得肯定。当你想超车时，只要踩下加速踏板，你就能得到足够的动力，没有任何虚弱的感觉。

在安静方面，汽车也做了很多家庭作业，包括玻璃密封、发动机隔音、底盘降噪等，加上厚轮胎壁轮胎祝福，使汽车行驶更安静、更平稳。

当发动机干预工作时，仍会有一些噪音和振动进入汽车，这仍然希望能得到改进。

操控性方面，车辆的方向盘很轻盈，单手完全可以操作，再加上该车拥有良好的视野表现，所以驾驶起来也会觉得更加轻松。在A柱部分也是添加了一个单独的小窗，方便驾驶员进行观察的同时，也可以有效避免盲区的出现。

在通过性方面，瑞风M3 PLUS HEV的表现也是很不错的，只不过考虑到了车辆的实际使用场景，所以后板桥的设计也是增加了车辆空驶期间的弹跳感，但如果车内坐有乘客或者拉着货物时，弹跳感将会大幅度降低。

车辆的动能回收是我觉得非常亮眼的配置，不是说这个功能有多新鲜，而是因为这台车的动能回收设定的非常舒适。当我们在高速行驶时，松开加速踏板后车辆的减果非常明显，并且动能回收力度也能到最大值；而当我们低速行驶时，它的动能回收又不会很突兀，整体的表现非常的舒适和智能。

在智能驾驶方面，该车并没有太多的功能，对于很多跑长途的驾驶员来说，一个定速巡航就是非常有用的配置了，不仅可以确保车辆的行驶速度和能量输出，也能在一定程度上提升驾驶时的安全性。与此同时，车辆还配备了倒车影像，如果能加入360°全景影像就更加完美了。

总结：瑞风M3 PLUS HEV其实也是弥补了10万级HEV混动MPV市场的空白，虽然它的使用场景更多的是用于商用运输，但是良好的舒适性、经济的油耗表现也是让其拥有了更多的竞争实力。

那么作为一名职业的货运司机，你会不会考虑这款经济又实用的MPV车型呢？

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