试驾路特斯evora，路特斯suv

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你是否期待体验一款集豪华、性能与科技于一身的SUV？路特斯Evora，这款全新的电动SUV是否能满足你对驾驶的所有幻想？让我们一起试驾，感受路特斯Evora带来的无与伦比的驾驶乐趣，探索它如何重新定义电动SUV的性能标准。

2017年被吉利收入后，曾经的英国国宝跑车品牌路特斯将推出什么样的新跑车受到莲花迷的期待。显然，除了公司背景的变化，路特斯还有另一个重大变化，那就是电气化。在VISION80战略下，Hyper car路特斯EVIJA(配置|查询)、燃油绝唱EMIRA亮相后，路特斯正式实践了自己未来电气化的演变思路，随后ELETRE(配置|查询)成为真正面向“大众”市场的第一款车型。

但众所周知，ELETRE的SUV属性对于路特斯来说更多的是炫耀自己的技能和“无所事事”。就像URUS对于兰博基尼一样，路特斯已经忍不住拿出自己骨子里的跑车基因和跑车应有的价值感，为电动车领域注入新的生活。

路特斯的第一款百万级纯电动超级跑车GT亮相，是EMEYA，被称为“超级跑车”，中文名为“花”。我们也第一次与路特斯的新人亲密接触。

ELETRE轿跑版？没那么简单。

虽然路特斯EMEYA(配置|查询)被定义为超级跑车，但当你看到真正的车时，仍然很难将其与刻板印象中的“超级跑车”联系起来。它没有传统的中间引擎顶级跑车的味道，而是一种不标准的四门车风格。

巨大的尺寸也表明它也注重驾驶空间，所以也许超级跑步指的是它的性能水平。

类似ELETRE放低的“汽车版”的外观确实充满了先进感。这种全新的家庭外观设计有足够的象征意义。

它还遵循了路特斯对空气动力学的不懈考虑，标志性的RACE-AERO孔隙设计。前后的巨大孔隙允许你直接通过它们看到它背后的部件，因为整个汽车主动空气动力学套件的支持，它的阻力是可变的，最低阻力系数达到0.21cd，最高阻力为0.34cd。

前面是楔形的“鲨鱼鼻”，前脸非常锋利。它采用了经典的三段进气设计，中间辅以横向主动进气格栅，这也是性能车一贯的设计手法，以更有效地压缩和分流车头撞风面的空气，同时散热电力系统。格栅仍然配备了与ELETRE相同的变形六边形主动格栅，周围还有显眼的活动部件，以帮助汽车的空气动力。

有经典燃油车时代的DNA传承，也有新能源时代智能驾驶的典型特点。这款车和ELETRE一样，可升降的前置激光雷达也位于车顶和挡泥板两侧，所以也配备了基于激光雷达策略的智能驾驶软硬件策略，配备了双英伟达Orin X芯片、4个主动隐藏激光雷达、环视摄像头、4D成像毫米波雷达、毫米波雷达等34个传感器硬件，可实现城市领先辅助驾驶功能。

新车采用了大量碳纤维作为外壳的运动后视镜，也可以选择折叠电子后视镜，可以保证更广阔、更清晰的视野，但观察的眼睛需要适应。

其前照灯采用上下分层设计，以实现更短的前部和更好的照明。灯组双L刀锋LED日间行车灯组的设计非常夸张，就像双眼皮一样。主灯组隐藏在横向中央格栅的两侧，为ADB矩阵前照灯。

虽然形状很普通，但在这么低的前面看起来非常前卫和科技。

从侧面看，EMEYA型面饱满的滑背线条与ELETRE相同，但由于造型的关系，它沿用了路特斯标志性的“Becker“Ponit贝克点”的设计不是很明显，但整车侧面仍有黄金比例，也有50：50前后轴荷比更低，肌肉感更低，重心更低，更贴地，黑色天花板更具战斗气息。车身尺寸方面，新车长宽分别为5139/2005/1464mm，轴距为3069mm。

新车尾部呈开放椭圆形，从顶部到底部呈上、中、下三层。

虽然线条很圆，但看起来很凶猛，椭圆也是为空气动力学准备的。

贯穿式尾灯的整个位置融入椭圆形凹槽，可变色尾灯的设计风格更加紧凑活泼，而渐变色宽度显示灯更加先进。LOTUS NYO标志横列中心，视觉效果更显眼。

新车配备主动后尾和扩散器，内外双层尾升起后可为车辆提供最大215公斤的下压力。底部被大面积的黑色包围，后出风口和下扰流扩散器的形状非常性能。它没有预留任何伪装的排气管形状装饰板，而是安装了可电动伸展的空气坝部件，非常虚张声势。

它有前打孔铝六活塞制动卡钳，甚至还有10活塞碳陶复合制动系统，很好地保证了制动性能和脚感。轮毂采用细星轮毂。20英寸轮毂与整车的比例充满力量感和速度感，与双耐力定制的高性能P相匹配 ZERO轮胎，前轮规格为265/40 R21，后轮规格为305/35 R21。

超跑的驾驶舱也可以智能

拥有一切为驾驶服务的简单驾驶舱是路特斯的特点，但新时代的纯电车应该有自己的新态度。EMEYA悬挂式T型中控台线条干练分层，各功能区分井然有序。64色氛围灯应对与时俱进的科技进步。材料中大量的碳纤维元素也用Alcantara装饰、Nappa皮革等材料被覆盖，战斗气氛饱满。

路特斯为驾驶舱的左右驾驶座配备了两个细长的液晶屏，中间有一个水平的大屏幕，驾驶座的一侧有一个超大的AR-HUD，可以实时掌握驾驶信息。过去固执的路特斯，数字化也赶上了旅程。

其方向盘采用上下平切设计，造型更接近纯超级跑车，回到标准进一步增加运动感。

三九点仍然是传统的多媒体和驱动控制的拨轮和按键区域。左右拨片分别控制动能回收强度和驾驶模式。

15.1英寸的中央控制屏幕是交互的基本硬件，配备了双高通快龙8155芯片和超大内存。在汽车系统中，其LOTUS定制系统采用计算能力分配技术。在软硬件的支持下，汽车不仅具有更高效的任务处理，而且支持汽车所有驾驶舱屏幕的任务处理和联动。

系统在UI设计方面还是现在主流的交互模式，具备主界面虚拟车辆的实时渲染能力，给了车辆联动的3D娱乐化交互操作体验。点触车身细节能实现车门解锁、升降尾翼、开合充电口盖、开启后备箱门等动作，动画精良，能让你感受到多种操作中不同的效果。主功能页面界面较为接近平板电脑的逻辑，上手不难，但细致的操作寻找也不太简单。

音响方面，新车配备的是英国KEF音响，联合杜⽐等共同打造了路特斯“⾄臻全景空间”，搭配KEF独创的Uni-Core技术，⽀持23声道⾳响系统与7.1.4杜⽐全景声。

EMEYA的自动空调部分保留了基本的快捷功能的实体按键，放置在了排档池处，而大量的细致入微的调节功能还是需要通过中控大屏来完成，较大的虚拟按键对行车中的驾驶员操作非常友好。

档杆的造型实在是小巧，似乎与它超强的性能有点儿剥离感，安放的位置也是经过人体工程学设定的，只要你把小臂搭在中央扶手箱上，手就自然地在排档池这里了。

超跑也可以很舒适

EMEYA的座椅在一众跑车中绝对算得上宽大，不过它也能紧紧卡住你身体的它能给你众多赛用级座椅一致的压迫感。座椅整个面由Alcantara翻毛皮和真皮拼接完成，有着看上去仿佛能增加十匹马力的样式以及相当不俗的摩擦力。但很显然，它追求的不是极致的包裹，因为它同时兼具了多电动调节，甚至还配备可调座椅加热通风甚至按摩功能，这在纯粹的跑车之上是见不到的。

至于后排，我们试驾的四座版就是一个典型的旗舰级轿车该有的样子，但座椅样式和前排保持完全一致后排亦可电动调节靠背角度。

舒适性配置方面，独立的中控屏幕能玩转旗舰级轿车该有的配置，可以说，不论从座舱氛围还是基础配置层面，EMEYA都从赛道来到了生活。也因为如此，它也成为了路特斯有史以来最全能的跑车。

而在整个空间的营造之上，它也不止是更多只为驾驶员做考量，后排的空间表现足够理想，横向宽度和纵向腿部空间都足够，头部空间也没有任何压抑感，身材更加高大的消费者也很容易在这里找到舒适坐姿。

前后乘客都坐上来之后，你还是会再度感叹一句：这该不会是台行政轿车吧！

它也可选全碳纤维的顶棚，也有很典型的全景天窗样式，在保留原车全景天窗观赏视野的同时，具备不错的防晒能力，你如果觉得氛围不够，它还有PDLC功能，10个三角形分区可展现不同的透光度，灵活分区开启效果科幻。

车厢内部储物空间方面中规中矩，数量不多，但设计也是经过考量的，精致感就是主要特征。

它有着经典的掀背车设计，因此配备了电动尾门，且带开启角度记忆功能。而因为造型的设计原因，它的行李厢开口更宽阔，当然代价也有，就是尾门打开之后，身材偏小的人不太容易够得着关门键。

尾厢空间属于主流表现，够深够宽且规整的后备箱形状放置大件物品很轻松，内里包覆的绒面也够精致，虽然无法放倒后排，但也足够正常情况下全车乘客的体面使用。

此外作为一个新能源纯电车，它的车头盖下方同步配备一个一个尺寸不大的储物格，随车的东西也有的放。

超跑，它还是那个真超跑

动力方面，我们试驾的路特斯EMEYA+搭载双电机，前电机最大功率为225千瓦，后电机最大功率为450千瓦，综合马力超大，而在此之外，超强的动力还要经由两档变速箱梳理，系统的紧密合作下，它的极速达到了256km/h，0-100km/h加速时间也仅需2.78秒，别说传统燃油车了，就算在新能源时代，这真是一个纯电超跑该有的素质了。

续航部分，EMEYA的宁德时代供应的麒麟电池组容量为102kWh，CLTC续航里程达最高达到650km，我们的R+就会在续航上有缩水。补能方面，诞生于全800V EPA纯电高性能架构，EMEYA支持800V快充，快充充电5分钟可增加180km续航，15分钟内可从10%补能至80%电量。

它的马力理所应当超大，不过它还有一个定义是轿车，因此也必须要兼顾舒适。正因如此，它开起来的感觉也不会如你想的那般暴躁，当后排有乘客时，你需要给他们提供足够的亲和力，EMEYA是能给你的。舒适模式下不去挑逗油门，它的出力特性与现在的很多纯电动车并无本质的差别，油门和刹车还有方向盘你都不用去做特殊调整。

但我相信自己驾驶它时你肯定不会这般老实，因为它座舱给你营造的氛围实在太有诱惑性了。稍微多踩一下油门，前后的超大马力的双电机推动这样一部五米多的车却显得相当轻快。再大胆一点进一步大力踩下加速踏板，车子就会脱缰一般往前冲，这里还是要给出警告：任何时刻，紧握方向盘且保持清醒，因为这两秒多的零百加速，坐在车里还是的眩晕感是很强的。

对绝大多数人而言它的动力绝对是很过剩的。不过工程师对动力调校太有心得了，在极强悍和极温柔之间拿捏的度非常精准，它的动力就是能让你享受在任何速度区间内都与加速踏板角度等比例的线性的出力，两档的变速箱精准找到适合场景的转速。经济/舒适/运动/赛道/个性化模式可选，它的运动模式非常狂躁，经济模式下动力温婉亲和，每一个驾驶模式都设定得恰到好处，边界分明，不过啰嗦一嘴，赛道模式使用还是要谨慎，它真不是一般新手能驾驭得了的。

和大多数的电四驱车型一样，因为前后双电机的加持，它也就拥有了电四驱系统，驱动力的分配完全交由电脑根据实时路况乃至驾驶者的需求做出相应的调整。同样的，在大多数情况下这部车子的动力分配更偏向后轮驱动，逻辑上，这都是常规操作了。

把动能回收强度设定在最弱模式下，系统的拖拽力很不易被察觉，甚至还会牵着你跑，在最强模式下动力系统的拖拽力同样还是达不到你想象的单踏板逻辑，制动还是不重。显然，这是一部更讲究驾乘人员体感的车，超跑的目标之一从来就不是节能。刹车踏板的标定也是超跑的一贯风格，初段就很敏感，这点要注意一下。

前双叉臂式独立悬架加上后多连杆独立悬架组合自然是这个级别车型该有的东西，双腔空悬、后轮转向、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾系统等等顶尖的装备一个都不少，它们共同作用，为EMEYA奉上了6D智慧底盘，上车就能化身智能赛车手。

它不会为舒适性考虑太多，驾控从不用有丝毫意见，即便是看起来更亲民的EMEYA。

虽然有空气悬架的加持，但整体风格还是偏硬朗的。面对路面上中小幅度稀碎的颠簸，大部分路面断裂和砾石，它能给你比一般运动轿车更清晰路感，但也确实没有那般极致，豪华的分数更多。而在弯道或面临起伏时才是它的强项，它可以快速拉住晃动起伏的车身姿态，跑感十足。

至于转向，用犀利二字形容绝对是非常贴切的，它的转向柱跟你的手似乎粘在了一起，稍微动下就会有敏感的反应。转向比例也非常精确，没有家用车常见的虚位也没有拖沓，这就是一个典型的跑车级转向，它的态度，绝非一般的轿车能拥有。

时代在转变，新能源的路特斯也有了风貌变迁，不过骨子里的DNA，还是那颗翩跹的“御风者”。

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