大众承诺2025年前推出特斯拉NACS适配器，实现快速/慢速充电功能

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大众汽车公司宣布，他们将在2025年前推出特斯拉NACS适配器，以实现快速和慢速充电功能。这一消息无疑为电动车主带来了福音。

那么，这款适配器将如何改变我们的出行方式呢？它将如何满足我们对快速充电的需求，同时又不影响电池寿命呢？让我们一起期待大众汽车的这一创新举措。

大众发言人透露，大众“最迟”将于2025年为其电动汽车提供特斯拉北美充电标准(NACS)适配器。这意味着公众用户可以使用特斯拉超级充电站作为ID.4或保时捷Taycan充电。值得一提的是，福特和Rivian本月已经开始拥有访问超级充电站的权限。为什么公众还需要等这么久？

第一个障碍是显而易见的。在许多其他品牌宣布采用特斯拉充电标准后，大众于2023年底宣布与特斯拉的交易。福特是第一家正式宣布交易的公司，所以它是第一家提供适配器的公司也就不足为奇了。

这些适配器并不像想象的那么容易构建。

挑战之一是确保大众车主可以使用特斯拉的交流慢速目的地充电器为他们的电动汽车充电。现在，福特车主不能使用交流慢速充电。福特上周证实，他们现在只能使用更快的DC超级充电站。

现有的组合充电标准（CCS）充电器对交流（AC）慢速充电和直流（DC）快速充电采用不同的插头配置。慢速充电器使用顶部的圆孔，而快速充电器除了使用端口外，还使用下面的两个额外的插头。

只要插上连接器，汽车就会知道是交流电还是直流电。交流电必须由车载充电器转换，直流电可以直接进入电池。NACS连接器在快速充电和慢速充电时是一样的，这意味着汽车必须知道它是接收直流电还是交流电，并自动路由。

CCS汽车没有这个功能，所以任何制造商都必须在交流和DC充电条件下添加适配器。

公众发言人马克·吉利斯说：“我们只是想调查和确保我们生产的任何适配器都能与通信和直流电完美兼容。”要做到这一点需要很多时间。

福特以不同的方式解决了这个问题。它没有试图建立一个可以同时处理交流和DC充电的适配器，而是推出了一个只支持DC快速充电的适配器。这是合理的，因为大多数交流充电都是在家里进行的，只需要使用正确的插头。

电池只能在DC电压下工作，吉利斯指出，大众希望确保其提供给消费者的任何充电器都能安全地处理任何可预见的情况。

无论如何，时间是紧迫的，因为大多数制造商必须在2025年底前准备好适配器。吉利斯说，还有很多工作要做。至于大众车主是否需要单独的应用程序在超级充电站充电，即插即充是否可行，大众汽车的车载路线规划系统未来是否支持超级充电站等具体问题，答案还是太早了。

好消息是，沟通/DC切换问题不会持续太久。自2026年以来，大众集团的每一辆更新或重新设计的电动汽车在出厂时都将得到NACS的支持，因此汽车将能够处理内部的切换问题。大众集团的第一款新NACS接口应该是2026年的下一代保时捷Taycan。

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