保时捷新款超跑四驱设计：非为性能，只为续航

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保时捷新款超跑四驱设计，非为性能，只为续航。这是否意味着保时捷已经放弃了对速度的追求？还是说，他们正在寻找一种全新的平衡点，让速度与续航并存？在这篇文章中，我们将探讨这一设计理念背后的故事，以及它如何影响未来的汽车发展趋势。

保时捷的超级跑车屈指可数。2013年推出的918年 Spyder，2004年的Carrerar GT，甚至更早的959(1986年亮相)也是其中的代表。2023年，Mission X向人们展示了一款潜在的旗舰车型。今年晚些时候，我们将决定是否将这一概念投入生产。

如果获得批准，将会有重大的硬件变更。

保时捷Mission纯电 X于2023年6月亮相庆祝保时捷成立75周年，当时该车采用了后驱布局。

之后的量产版将采用四驱模式。

接受澳大利亚杂志Whichh Car采访时，Mission项目经理Michael Behr解释了为什么使用四轮驱动系统：“这是一辆电动汽车，你需要一辆四轮驱动汽车来回收大量的能量，以便在纽北赛道上有更大的里程，不仅是一圈，也是三圈。”

尽管如此，考虑到赛道长度不到13英里，三圈只有39英里，这仍然是一个很低的续航里程。

Behr所说的是一个熟悉的Mission X驾驶员在三圈内充分发挥性能。以正常速度行驶，这款电动超级跑车的续航里程可能会显著提高。

上述说法表明，保时捷显然不想插入一个巨大的电池来延长车辆的行驶里程，因为它会增加重量，从而影响控制。很难安装超大电池，因为概念车的长度只有4.5米，所以有体积限制。Behr提到，与概念车相比，生产车型的轴距将发生变化。

作为参考，概念车的轴距为2730mm。

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