传统车企在北京车展大举进攻新能源，新势力面临出局压力
2024-04-27 12:20:24 汽车促销活动 作者：张小慧
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在即将到来的北京车展上，传统车企将大举进攻新能源领域，这无疑给新势力带来了巨大的压力。
那么，面对这样的竞争态势，新势力是否将面临出局的命运呢？在这个变革的时代，谁能笑到最后，谁又将黯然离场？让我们拭目以待。
[科技]今年的中国汽车市场正在蓬勃发展。从激烈的价格战到手机制造商的跨境进入，再到新势力品牌的加速分化，都引起了广泛的关注。在这场风起云涌的背景下，2024（第18届）北京国际汽车展（以下简称2024年北京车展）于4月25日正式开幕。
本次北京车展以“新时代新车”为主题，为期10天，汇聚了全球首发车117辆，其中跨国公司全球首发车30辆，概念车41辆，新能源车型278辆。与此同时，北京车展有许多亮点，国内汽车制造商表现出强劲的势头，许多独立品牌出现在重型新车上，华为和北汽合资的新豪华车享受S9注定会成为观众的焦点。与此同时，合资品牌也感受到了前所未有的压力，加快了新能源领域的布局。竞争的快速增长可能会给新的汽车制造力量带来一波重组，市场模式也可能会发生新的变化。值得一提的是，小米汽车在本次车展上似乎遇到了很多挑战，被众多竞争对手“包围”，让不少网友为雷军捏了一把冷汗。
对于无法亲自参观现场的观众，科技专门推出了“云游2024北京车展”专题，通过多篇文章全面报道车展盛况，让大家足不出户就能领略到这场精彩的汽车盛宴。本文主要关注传统汽车公司在本次车展上的行动，尤其是当他们开始在新能源方面发力时，会对新势力和整个汽车市场产生什么影响。
曾经，合资品牌占据了国内燃料汽车的大部分销售，但在新能源汽车出现后，无论是销售还是比例，合资品牌的影响力都不如以前，一方面，拥有燃料汽车不愿意在新能源，另一方面，国内汽车企业选择在新能源弯道超车，不断投入大量资金进行研发。
在这次北京车展上，情况似乎有些不同。那些以前不太关心新能源汽车的传统汽车公司，带来了许多新能源汽车，似乎准备“敲门”新能源领域。
BBA倾巢而出
作为国内豪华车品牌的代表，德国三兄弟奔驰、宝马、奥迪进入了新能源时代。
由于没有带来有竞争力的产品，它们被许多人戏称为“杂项品牌电动汽车”。在北京车展上，这三家传统豪华品牌汽车公司可以说是“愤怒”，带来了大型新车型，包括一些全球推出的新车。
让我们来看看奔驰。4月24日，北京车展前夕，奔驰在中国正式发布了纯电动G级越野车G580，配备四轮电机，最大综合功率432kW，峰值扭矩1164N·m，4.7加速100公里s，极速180km/h。车辆配备116kWh电池，CLTC续航里程570km。新车也在北京车展上正式亮相。
除了这款车，奔驰还带来了高性能混动AMG GT 63 S E PERFORMANCE，拥有600千瓦的峰值动力，零百加速仅2.8秒，是历史上最快的AMG量产车。奔驰CLA概念车也在本次车展中国首次亮相。
CLA级概念车作为基于新梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台的首款车型，采用800伏高压平台，带来12kWh/100公里的优异能效性能。
在豪华车型方面，奔驰还带来了全新的梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电动SUV，也是奔驰最豪华的量产纯电动车型。梅赛德斯-奔驰此前曾表示，在北京车展上，将有21款新车和前瞻性技术展览，包括全球首发、7款中国首发和车展首秀、8款中国上市，这也反映了梅赛德斯-奔驰对国内市场的关注，特别是新能源汽车市场。
在宝马看来，北京车展对品牌也非常重要。在北京车展上，宝马集团宝马和MINI两大品牌以历史上最强大的产品阵容出现在北京。产品包括15款新车型，诠释电气化、数字化、循环可持续核心领域的强大实力和未来愿景。
在宝马庞大的新车阵营中，宝马新一代概念车在中国首次亮相，而新纯电动宝马 i4也迎来了全球首发。
除宝马品牌外，集团首款经典品牌MINI纯电动跨界车型MINI ACEMAN也在北京车展上迎来了全球首发。另一款全新电动MINIII车型 COOPER也在中国正式亮相。在本次车展上，宝马还推出了iX5氢燃料电池车，可以说涵盖了多种能源模式。
与上述两家公司相比，奥迪在本次车展上的参展规模要小一些，但也带来了奥迪Q6L e-tron、奥迪Q5 e-tron RS套件竞速版，奥迪SQ6 e-Tron等纯电动车型，其中奥迪Q6L e-Tron在24日的大众之夜首次亮相。大众集团旗下的保时捷也带来了全新的Macan EV和Taycan，说明保时捷也越来越重视纯电动汽车市场。
外国汽车公司开始“反向合资”
除了豪华品牌，许多合资品牌也在本次车展上带来了最新的新能源车型。值得一提的是，在燃料汽车时代，国内汽车公司主要提供资金、劳动力、场地等条件，外国公司负责提供技术。
但现在新能源发展如火如荼，这种情况却恰恰相反。
其中，最明显的表现就是长安马自达推出的新车EZ-6。
如果你只看前脸，你会认为这辆车仍然有很强的马自达家族风格，但如果你看到车辆的侧线和后部，你会感到熟悉。是的，它看起来像长安的深蓝色SL03，因为它是基于这个平台建造的。
进入新能源时代后，马自达仍以燃油车为主，尽管也推出了CX-30 EV等新能源车型，但在市场上几乎没有存在感。随着燃料汽车销量的进一步下降，马自达也迫切需要在新能源方面取得成就。通过合资关系直接找到长安在新能源方面具有一定实力，已成为马自达的最佳解决方案。EZ-6也出现了第一款合作车型。
在本次车展上，丰田带来了两款全新的纯电动车型：bZ Sport Crossover ConceptbZ FlexSpace Concept。前者也被称为BZ智能享受跨境，由丰田和比亚迪共同创建，可能与之前的BZ3相似，并使用了比亚迪的三电系统。此前有报道称，丰田还将与华为合作，共同创建智能驾驶计划，
同样是日本汽车公司的本田，在看到中国汽车市场的新能源浪潮后，决定为中国市场推出一个新的电动品牌“叶”。
在之前的品牌新闻发布会上，本田中国表示，“叶”品牌的三大核心价值是“更好开放”、“更有趣”和“更时尚”。该品牌由本田中国的年轻研发团队独立设计，汇集了世界领先的中国技术和优势资源。在本次车展上，本田还带来了东风本田的叶S7和广州本田的叶P7。预计将于今年内正式上市。
反向合资的势头早已出现。去年，大众集团宣布，其大众品牌与小鹏达成合作，增资约7亿美元，收购小鹏约4.99%的股份。
跨国汽车公司Stellantis集团表示，计划投资15亿欧元获得零跑汽车约20%的股权。同时，它还与零跑成立了合资企业，独家拥有向除大中华区以外的世界其他市场出口和销售业务的权利，以及在当地制造零跑汽车产品的权利。
所有这些措施都表明，传统老牌汽车公司也把新能源汽车作为未来发展的重中之重。
新势力的压力急剧增加
随着国外传统汽车公司在新能源领域的进一步努力，国内新势力也面临着越来越大的压力。
虽然传统汽车公司在短期内需要一个漫长的过程来改造新能源，但它仍然会给他们带来更激烈的竞争。
2018年，《华尔街日报》称，中国有487多家电动汽车制造商；但到2023年，有数据显示，只有40多家新能源汽车公司可以正常运营。粗略计算，在短短五年内，超过400家新能源汽车公司消失了。
自2023年以来，汽车市场淘汰赛进程一直在加快。恒大、宝能、威马、爱驰等多家汽车企业面临停产、销售网点退网、无法支付工资等问题，在生死边缘苦苦挣扎。小鹏汽车首席执行官何小鹏去年表示，5年后，中国市场上可能只有25家汽车公司，10年后可能会减少到10家。在很多人看来，国内新能源汽车市场的未来与目前国内手机市场非常相似，真正能够生存和有一定影响力的厂商可能不到10家。
在北京车展上，一些媒体还统计了缺席北京车展的制造商，曾经出现在展览现场的威马、高河、天际等新能源品牌，现在已经成为人们购买汽车时的负面教科书。在强有力的财政支持下，传统汽车公司终于意识到，当他们开始撞上新能源轨道时，那些销售业绩不佳的新汽车制造商很可能无法逃脱退出的命运。
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