吉利挑战第五代DM插混技术，结果被反杀，独角戏难唱

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吉利汽车在第五代DM插混技术上的挑战，原本被寄予厚望，却意外遭遇反杀。这场独角戏，吉利能否扭转乾坤？在新能源汽车市场的激烈竞争中，技术突破与创新究竟有多重要？让我们跟随这篇文章，一起探讨吉利汽车在新能源领域的未来之路。

5月下旬，汽车行业几乎所有的头条都属于比亚迪。

由于新的第五代DM插混技术将100公里油耗降至2字头区间，这是一项前所未有的成就。同时，配备第五代DM插入式混合技术的秦L和海豹06同时上市。这两辆车9.98万元的起价直接指向合资汽车阵营的老巢，所以整个网络都是关于合资汽车将被中国品牌完全卷死的评论。从理论上讲，同样在插混和纯电都有布局的中国品牌应该是最不着急的。因为比亚迪第四代插入式混合技术也是如此，随后的中国品牌也逐渐跟上步伐，依靠差异化的设计，他们也可以占据良好的销售空间。

在新闻发布会的第二天下午，吉利来了。

吉利控股集团高级副总裁@杨学良Victor在微博上转发了一条长微博，质疑秦L的油耗：“还是有点好。”这显然质疑了比亚迪的油耗结果。

据@老河山老司机介绍，秦L在上市新闻发布会上强调，2.9L100公里的油耗是基于NEDC工况测量的结果，不符合实际情况。但这种说法是站不住脚的，因为虽然NEDC是一种理想的工况测试结果，但确实不符合实际情况；但WLTC也不符合实际情况，这是另一种理想工况测试结果。

目前，汽车行业的两套标准是平行的，用户的实际能耗应该打折。传播哪一套取决于制造商的策略。

无论使用哪种工况，都不能完全反映实际情况。

事实上，比亚迪在上市发布现场也明确表示，这是NEDC工况测试的油耗结果，用户可以在各大专业网站的参数配置栏中找到NEDC和WLTC标准的能耗识别。

如果一个汽车企业的NEDC工况油耗历史性地进入3L以内的大关，而品牌传播部门却不宣传，那么品牌部门可能会集体下岗。

事实上，现在大多数制造商都有两种工作条件的油耗数据，而大多数传播都是使用较低的。

其实分高低也很简单，在相同的NEDC工况下，哪个厂家的油耗进入3L以内？不！

目前只有比亚迪做到了，这是开创性的成就。用户可以讨论真正能达到的油耗范围。

作为直接竞争对手，质疑行业通用标准NEDC的工作状况是不明智的。

这只是第一步。同一天，吉利汽车销售公司副总经理@徐东伟在微博上发布了中国汽车研究院对其发动机的热效率认证，称吉利发动机46.1%的热效率是世界第一。这无疑是比亚迪超级混合动力技术宣传的46.06%的能耗记录，比亚迪高一点。

这个问题似乎是合理的。吃瓜的人看完后也可能会认为吉利的效率明显更高，为什么比亚迪说世界第一！比亚迪的反应也很快。比亚迪集团品牌与公关部总经理@不会武功的武功李云飞也在微博上发布了中汽研究认证的“46.5%热效率”证书，随后表示“我们还有很多没有量产、热效率更高的证书，但我们就是不想说。”。这一举动确实是一个巨大的薪水。吉利发布的热效率发动机本身并没有大规模生产。与已经装车的人相比，它确实有点流氓。

如果比没有大规模生产，比亚迪可以再次施加压力。

我相信有很多中国品牌的汽车公司像吉利一样拒绝接受比亚迪。但汽车制造是一项技术工作，不接受开发更多的牛技术大规模生产，然后在实际测量中击败比亚迪，所以如何宣传并不过分，否则只会让人们感到无能者愤怒的歇斯底里。

配备第五代DM混合动力技术的比亚迪新车对目前销售的车型形成了巨大的压力，因为这两款车在能耗方面不可战胜，新车内外设计、技术配置、空间纹理、驾驶控制质量相当均衡，很容易成为用户购买选择的最终选择。

在这场激烈的对决中，合资对手除了降价之外，真的没有任何技术储备。相反，已经进入游戏的吉利也积累了一定的插入式混合技术，相对有一定的机会挑战比亚迪。

但吉利显然是混乱的。质疑大多数汽车公司使用的标准是非常矛盾的。

然后，在取得任何实质性进展之前，我拿出一些数据来展示我的肌肉，抓住头条新闻。结果，我被无情地杀死了，这就更糟了。

也许这就是吉利品牌公关部的激将之法？比亚迪发布了如此绝望的技术，让吉利的车型面临着巨大的竞争。技术部门无法拿出能够正面竞争的技术进行对抗，只好支持技术部门尚未量产的技术，这也算是吉利技术部门对研发的变相压力。但问题是，如果吉利技术部门开发的NEDC工况也能接近3L插混技术，该如何宣传呢？

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