降价车型减少，花旗揭秘背后五大原因：数据揭示市场新趋势

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随着降价车型的减少，你是否好奇背后的原因是什么？花旗银行揭秘了这一现象背后的五大原因。数据揭示市场新趋势，让我们一起探索这五大原因究竟是什么。它们是否预示着汽车行业的新变革？又或者，这些原因是否会影响到消费者的购车决策？

新能源汽车和燃油汽车价格战的消息早已传遍大街小巷，各种车型几乎每周都有新的价格。什么时候会这样下去？花旗发布了一份研究报告，引用了大量数据和事实，坚称下半年大部分车企将不再降价。

一些媒体总结了报告中提到的五个主要原因：

1、数据显示，降价车型正在逐渐减少

根据乘客协会的数据，今年前四个月有136辆乘用车参与降价，2023年全年只有139辆乘用车参与降价。

今年5月，只有10款新的降价车型。与此同时，燃料汽车的降价车型数量开始接近甚至超过新能源汽车。

虽然6月份的统计数据尚未公布，但大多数新闻都与燃料汽车的降价有关，这也支持了花旗的观点。

2、电池成本显著降低

新能源汽车价格战不断升级的主要原因之一是电池原材料成本的持续下降，但现在电池成本的下降空间已经变得非常有限。业内人士认为，碳酸锂具有一定的成本性能，未来可能稳定在合理的范围内，这意味着新能源汽车降价的最大原因即将消失。

3、插混、增程市场份额高度集中

目前，插混和增程市场的大部分份额由中国品牌控制，因此这一市场的价格战是否会继续取决于中国企业的决策。

无论从还是零售的角度来看，插头混合增长率明显高于纯电动汽车，这一趋势在去年就出现了。与此同时，市场份额集中在少数制造商手中，他们在一定程度上掌握了定价权。

4、燃油车可能会降低，可能会降低

与新能源汽车相比，未来燃油汽车降价的可能性几乎很小。最关键的因素是折扣率。自去年以来，燃油汽车的降价幅度持续上升，5月份已达到19.7%的历史高点。再加上6月份的大幅降价，很多燃油车的毛利可能已经跌至负值。

由于燃油汽车的毛利润无法与新能源汽车相比，预期更高的降价可能是不现实的。

5、合资企业面临严峻挑战

花旗报告指出，自2023年以来，本田、日产、大众、通用、标致雪铁龙、马自达等合资品牌的盈利能力普遍下降，部分品牌的净利润甚至为负，使得下半年难以进一步降价。当合资品牌无法通过卖车获得更多利润，甚至亏损时，停产或退出中国市场可能是及时止损的必要措施。

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