十月份销量排行(10月合资车suv销量排行榜)

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“金九银十”在合资车上行不通。

热门品牌投保量环比大幅下降

保监会数据显示，今年10月，大众品牌旗下的两家合资企业一汽-大众和上汽大众分别完成新车投保82381辆和101462辆，同比增长23.5%。 % 和-2.7%。大众汽车品牌再次蝉联全年中国市场销量冠军。按照这个标准，今年10月份大众双品牌的投保量还是比较不错的，新车投保183843辆，同比增长7.6%。

与9月的强劲销量相比，一汽-大众和上汽大众10月分别环比下降15.7%和9.2%，但仍无法撼动大众品牌在中国汽车市场的头把交椅。交货量。目前只有自主品牌比亚迪的16万辆交付量接近大众品牌，其余品牌还有差距。

具体车型方面，一汽-大众速腾、迈腾、宝来依然是量产车型，而高尔夫的表现则差强人意。 10 月份，仅有6,328 辆新车投保。突破10000辆；上汽大众、途观L、朗逸和帕萨特仍然是最受欢迎的车型。令人意外的是，在一次全面更新后，灵度一跃成为一匹黑马，凭借其颜值和流行的前沿科技征服了超过10000名用户。

值得一提的是，南北ID系列车型继续表现较为强劲。其中，ID.CORZZ系列10月新车合计5190辆，ID.X系列新车投保5239辆。累计月销量过万。与电动车领域较为火爆的新势力相比，它并不占上风。

“两场”有悲欢离合

丰田仍然压制着本田，成为保险量第二大的合资品牌车企。数据显示，今年10月，一汽丰田和广汽丰田分别为新车投保64784辆和86302辆，同比分别增长-14.4%和66.7%。去年同期广州疫情严重，导致销量同比不及预期。今年10月份同比大幅增长也在情理之中。

环比来看，南北峰峰分别下降8.3%和3.1%，销量下降，但仍在可控范围内。***公开信息显示，广州再次受到疫情影响。参考此前报道，广汽丰田11月或达不到预期，呈现大幅下滑趋势。与Pointing相比，一汽丰田受此影响较小，可能会维持目前的销量水平。

和凉风相比，凉本的情况稍微差一些。 10月综合投保量未达10万辆，为98454辆。其中，东风本田投保车辆42949辆，同比下降16.5%；广汽本田投保车辆55505辆，同比下降30%。环比来看，东风本田和广汽本田分别增长2.2%和-6.6%，也属于正常波动水平。

与丰田不同，本田的竞争车型相对较少。只有雅阁、皓影、CR-V和思域能够支撑本田的销量，市场环境已经发生了变化。希望这些产品能够冲击现象级。销售市场不适应当前市场需求和发展。但良丰在细分产品市场发力，同品类的产品选择更多，是保持目前销量的保障。

日产得到轩逸的支持

如果没有轩逸，日产会怎样？相信直观的数据会说明一切。今年10月，东风日产共投保新车65011辆，同比下降19.9%，环比下降7.3%。在6万多份保险中，仅轩逸就贡献了34428辆新车，超过了所有其他系列的总和。

因此，我们可以得出这样的结论，没有轩逸，东风日产未必能重振旗鼓。在其他单车数据方面，天籁依然能够以12165辆的危车与凯美瑞和雅阁抗衡，但与两款竞品存在差距。而本该大卖的奇骏，也迟迟未能回到巅峰状态。

目前，东风日产SUV产品的销售重心已经从奇骏转向逍客。逍客11月11671辆的保险销量数据虽然可以跻身同级前列，但无法弥补其他SUV车型销量的不足。

值得一提的是，虽然东风日产大力宣传轩逸e-POWER混动车型，但用户对轩逸燃油版车型的热衷度依然很高。由此可见，该级别车型的售价与车型定位相匹配，才是用户比较看重的卖点。同时，“三缸”话题的影响，或许也是消费者更愿意接受4缸版本燃油车的原因。

韩国二人组继续低迷

现代和起亚的风光黯淡。在车市瞬息万变的时代，现代和起亚依然走的是相对“稳健”的套路。产品和营销的更新缓慢可能是韩国双雄表现低迷的原因。

数据显示，北京现代10月保险覆盖率为23.7

03辆，同比下跌10.5%，环比下跌6.7%；起亚10月份上险量为5,699辆，同比下跌58%，环比下跌15.7%。

 

事实上，韩系品牌销量不佳的原因并不在产品。J.D.Power历年榜单显示，现代和起亚在产品可靠性上的表现连年位居前列，不爱坏、修车便宜似乎已从日系的标签上转移至韩系身上。究其原因，笔者认为在其对中国市场的判断失误和用户消费关注点的转移。在业内人士看来，购车三部曲，先看可靠性、再看设计、最后看性能配置，这样能保证用车全生命周期的安心。但以目前中国汽车市场的现状来看，用户关注点恰恰与之相反，导致现代、起亚这样以产品质量拼市场的车企处于劣势。

想要扭转态势，并不是单纯的加快研发周期和提速新能源产品研发所能改变，还需在产品生产设计理念以及服务理念上多做文章。

市场已发生巨变，合资品牌没有退路

市场“风云突变”用在今年的车市中毫不夸张。用户已不满足于仅靠产品带来的价值，而是需要全方位的考量一个品牌值不值购买。近两年车圈最流行的词语中必然少不了内卷，笔者认为，造车新势力打开了汽车行业内卷之门，加速了传统车企的改革进化。

对于一直以技术换市场的合资品牌来说，舒服的日子已一去不复返，迎来的更加残酷、快节奏的竞争。在技术环节上，合资品牌仍有着对燃油车的技术把控，至少在未来十年内国内的汽车格局不会直接扼杀燃油车的存活空间，虽然如此看来给合资品牌的技术更迭时间还很长，但自主品牌产品性能与功能配置上质的飞跃已经令消费者深思合资品牌除了牌子，还有什么值得买？

事实上，在汽车最核心的几大问题中，可靠性、安全性才是汽车产品的立足之本，虽说在可靠性领域里，产品可靠性和技术代际问题无法兼得，就如同动力和油耗在以前的燃油车中无法兼得一样，但如果仅盯着产品那一点机械的东西不放，而不考虑市场因素，合资品牌从产品到服务理念都有可能拉大与自主品牌的步伐，市场份额也将继续被稀释。

因此，在如此内卷的汽车行业，不放弃产品质量，甚至是稳步提升产品质量的同时，如何做到令尽可能多的前沿技术运用到产品中，或许是接下来合资品牌需要重点考虑的问题。

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