长城汽车“潜行狙击”比亚迪 只为“欧拉好猫”复仇？

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就在外界还在新能源车企上把矛头对准比亚迪的竞争对手时，长城汽车却半路杀出重围，手持霹雳斧，向比亚迪整车蒸发污染物排放不达标发起攻击。它不仅向监管部门报告，而且还向公众公开。

“国六”排放标准将于7月1日全面实施，汽车蒸发污染物排放似乎成为行业通病。难怪有网友表示，长城汽车此举无异于：

掀桌子

现在被逼到墙角的不仅仅是比亚迪，其他燃油车、混合动力车企也同样如此。华极在插件混音技术上拥有20多年的积累和迭代，

不是有些同事想的那么简单！

在这份公开报告中，长城汽车的目的不外乎是呼吁舆论，逼迫监管严查比亚迪，但比亚迪“没你想的那么简单”的表态，似乎另有深意。

难道说比亚迪已经预料到了长城汽车的预判，这一波对线谁会更好？

斜刺里杀出

5月25日，长城汽车官方微博突然发文称，比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常压油箱，疑似不符合整车蒸发污染物排放标准。日本向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部提交了申报材料。

在援引相关法律规定后，长城汽车甚至表示：

目前，长城汽车正密切关注案件的立案处理进展情况

声明发出后，比亚迪股价应声下跌，截至午盘收盘下跌2.11%。当时有媒体以投资方的身份询问比亚迪。工作人员表示，公司还在核实此事，暂无进一步消息。

随后，在下午开市前，比亚迪迅速发布了回应声明。其不仅首先张开姿态，表示坚决反对不正当竞争，指出长城汽车的检测报告无效，还在声明末尾“奉劝”：

希望大家多做有利于行业、有利于中国品牌的事情！

在这份回应声明中，比亚迪用了几个感叹号来表达自己的情绪，投资者也很快感受到了火药味。

午后一开市，比亚迪股价就继续下跌，一度跌逾2.4%。比亚迪回应发出后，长城汽车也应声下跌，最低点跌幅超过6.5%。此后，两家公司的股价一直处于亏损状态，直至收盘。

截至5月25日收盘，长城汽车总市值为2105亿元，比亚迪总市值为7441亿元，在这一轮“斗志”中均跌幅较大。

值得一提的是，5月25日晚间，比亚迪公告称，副董事长卢向阳已为运营需求质押82万股。事实上，从5月份开始，卢向阳就已经多次质押自己的股份。截至公告日，其共质押48万股，占其持股比例19.92%。

而卢向阳就是和王传福一起创立比亚迪的人。他被誉为“中国新能源产业之父”。同时，他还有另外一个身份：

王传福表妹

在比亚迪与长城汽车激战之际，创始股东仍在承诺套现，这势必会让市场再失去一分并不多的“安全感”。

猎杀“海豚”计划？

长城汽车在举报信中提到的两款车型分别是比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，而这两款车型正是比亚迪销量的“放手”。

今年前四个月，比亚迪秦PLUS总销量达到11.92万辆，占比亚迪前四个月整体销量的15.64%。

宋PLUS前四个月总销量达到12.75万辆，销量占比16.73%。这两款车型合计占比亚迪销量近1/3。

长城汽车显然做好了功课，准备向竞争对手的畅销车发起进攻。

汽车网信息显示，比亚迪秦的厂家指导价在9.98万元-20.99万元之间，比亚迪宋的厂家指导价在15.48万元-21.99万元之间。

在这个价位段，长城汽车有长城哈弗和欧拉与之对接，比亚迪宋和长城哈弗都是紧凑型SUV。

欧拉和比亚迪的海豚系列一样，主打女性消费市场。两车之间种草的笔记在小红书比比皆是。

在海豚未上市之前，在年轻的女性消费市场，奥拉豪猫几乎属于“独孤求求”的存在。

此前，欧拉好猫的厂家指导价为12.98万元-17.1万元，而比亚迪直接给海豚的厂家指导价为11.68万元-13.68万元，明显低于前者。

或许比亚迪看准了“神仙打工”的弱点：

在便宜面前面值一文不值

2021年Q1-2021年Q4，欧拉的季度销量分别为3.1万辆、2.2万辆、3.2万辆、5万辆，并在2021年Q4达到峰值。公开数据显示，2021年欧拉全系销量欧拉品牌将同比增长140%至13.5万辆，其中女性用户占比将达到70%。

比亚迪海豚将于2021年8月底上市，重点关注两点：

轴距比欧拉豪猫大，性价比高

2022年1-12月，比亚迪海豚累计销量达到了惊人的20万辆，稳居小型车销量第一。

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2022年第一季度，欧拉汽车的季销售量从2021年第四季度的5万辆，下滑至3.4万辆。到2022年第四季度时，欧拉汽车销量跌降到了1.9万辆。

而今年1-4月，欧拉好猫累计销量为1.46万辆，同比下降27.7%；比亚迪海豚销量则达9.79万辆，同比大增135.5%。

“对线”竞技，欧拉好猫已落了下风。

巧合的是，在长城汽车公开举报的前一日，即5月24日又传出，欧拉沙龙品牌总经理文飞离职。

看来欧拉好猫也是流年不利，此番长城汽车硬刚比亚迪，兴许个中亦有多少为欧拉对线海豚失利的恩怨在其中，亦未可知。

枭龙抵达“宋”的战场

在欧拉VS海豚战线之外，双方另有一场战局开打。

就在长城汽车公开举报比亚迪的当天，比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版上市，补贴后售价区间为13.58-15.98万元。

而在稍早前5月15日上市的哈弗枭龙，价格覆盖13万-17万元区间。无论定价、还是技术路线，都与比亚迪宋接近。

有分析称，为了夺回被抢走的市场，该款车采用了比宋更高的配置，祭出更有吸引力的售价，试图拉动销量。

但此说无法证实，兴许只是巧合，毕竟在这一价位同台竞技的车企也很多。

或许在单个级别车型上，长城汽车与比亚迪仍然有竞对存在，但从综合实力来看，比亚迪却要领先一大截，这一点从产销量上就颇为明显。

今年1-4月份，比亚迪总体产量776,631辆，同比增长94.33%；销量762,371辆，同比增长91.83%。比亚迪产销量均保持高同比增长。

而长城汽车今年前4个月，产量累计317,387辆，同比下滑6.98%；销量313,075辆，同比下滑7.18%。

不但总量上，长城汽车产销量均不及比亚迪一半，而且面对比亚迪近乎翻倍的高增长态势，长城汽车还产销下降了。

再看2022年全年，比亚迪累计销量180.25万辆，同比增加149.88%；2022年，长城汽车实现销量106.17万辆，同比下降17.12%。

当然，这一定程度上要归功于比亚迪选中了赛道，而长城汽车没有。

2022年,我国汽车产销分别同比增长3.4%和2.1%，其中新能源车产销同比分别增长96.9%和93.4%。

在政策和市场的双轮驱动下,2022年新能源汽车持续爆发式增长。而2022年也是比亚迪全面发力新能源的一年，其在新能源汽车市场的市占率达27%，同比增长近10个百分点。

而在长城汽车举报的两款车型涉及的插电式混合动力系列中，比亚迪的产销量增幅甚至超过整体水平。

1-4月份，比亚迪插电式混合动力汽车产量393,513辆，累计同比增长105.99%；同期销量388,373辆，同比增长104.85%。

反观长城汽车，1-4月产量上除了长城皮卡、坦克品牌同比增长12%-15%之外，其他系列均下跌，WEY品牌更是产量下滑65.21%，主导女性消费用车的欧拉品牌也下滑26.31%。

长城汽车销量变化也与产量几乎一致，除了长城皮卡和坦克品牌销量增长以外，其他系列车型均有所下滑，其中WEY品牌、欧拉品牌销量分别下降65.15%、27.62%。

主打传统燃油车和细分赛道的长城汽车，在各个赛道要迎战比亚迪的“性价比”冲击，而且后者还占据着新能源车的风口，阻击难度可想而知。

或许此番大战只是车企大变局的预选赛，真正的“文攻武斗”还在后面。