全球首个4挡混动系统 试驾皓瀚·马赫电混DH-i

文章主要介绍的是全球首个4挡混动系统 试驾皓瀚·马赫电混DH-i相关内容！

东风风神皓瀚HEV。

外观

皓瀚HEV长4650mm，轴距2775mm，定位紧凑型SUV。

对比之下，比亚迪宋Pro DM-i长4738mm，轴距2712mm。

皓瀚用更短的车长实现了更大的轴距，更长的轴距也意味着车内空间更充裕。

皓瀚提供两种外观选择，一种是点阵式，名为‘繁星’，一种是‘V形’，名为星轨，前者看着更有科技感，后者则偏向运动风格，不知道你喜欢哪一款？

贯穿式的灯组设计，不管是搭配哪套设计都很好看。

此外，前脸的A字灯也是一个小特色，比如可以设置比如心跳、眨眼、招手等灯语效果，实现交互乐趣。

来到侧面，皓瀚运用了撞色设计，让车顶形成一种悬浮的感觉。

同时，侧面线条也非常非常有张力，从A柱开始一直延伸到尾部，同时隐藏式门把手的设计也让整个形面一体感更强。

值得一说的还是这个部分，上翘的小尾巴给这台车带来几分灵动。

来到尾部，皓瀚通过视觉上横向线条来营造层次感和运动感。

最上层是贯穿的扰流板，提升空气动力学水平以及整车运动感。

中部则是贯穿式灯带，虽然是通用设计，但是皓瀚在样式上做了自己的微创新，点亮之后效果非常好，还有这个高位刹车灯，同样吸睛。

再往下则是对称排气设计，提升运动感和美感。

总的来说，这套外观设计很对我胃口，满分5分的话，我能给到4.5分。

内饰

皓瀚HEV内饰长这个样子：

整套内饰以中控作为中轴，带来一种对称美学。

两块屏幕布局：10.25英寸星河环绕全液晶仪表+同级最大的13.2英寸瀑布式中控屏，对比之下，比亚迪宋Pro Dm-i为12.8英寸，长安CS55 PLUS为10.25英寸。

方向盘用的是游戏手柄式交互方向盘，很多功能你可以直接通过方向盘按键实现，实现驾驶过程中的盲操便捷和安全性。运动模式还有一个专属的红色按键，仪式感拉满。

让我觉得惊艳的是，这台车车机表现很不错，不管是在显示还是流畅度上，表现都很不错。

同时语音也很好用，响应速度快，同时给多个指令也能有条不紊的识别并执行，不过语音控制深度还有提升空间，比如语音控制驾驶模式、方向盘模式等的切换。

总的来说，已经是一套可用的车机系统，剩下要做的就是完善和优化。

我们试的应该是高配车型，坐到车内，基本上你能够触碰的地方都是软质包覆，提升了整车质感。

座椅用的是一体化座椅，包裹感和支撑性都很不错，一个十几万的车座椅能有这样的表现，已经很不错了。

同时主驾位置座椅通风加热都给到了，这两个功能真的是极大的提升驾驶舒适性。

存储空间方面，除了常规中央扶手箱、手套箱外，皓瀚还在中控下挖出一个储物空间，你可以放包包或者高跟鞋，

前排中控台下方有一块无线充电板，再往下还有一个USB充电口、一个点烟器，这个充电口居然不是Type-C口，我不是很认可。

空间也是这台车值得一说的点。

一个185身高的人坐在前排头部空间也完全没问题，至于后排，也能有两指水平，腿部空间还有一拳4指。

而且地台纯平，同时你的脚还可以伸到前方座椅下放，相当于进一步延展了腿部空间。

同时头部还有一个超大天窗，近乎延展至二排，所以视野更好，也能进一步提升坐乘体验。

在后排，皓瀚还给到了一个Type-C和一个USB充电口，而且Type-C最大功率能去到60W，这你受得了吗？

皓瀚的后备箱空间也很可观，不管XYZ哪个方向，表现都很不错。

如果把二排放倒，空间能做到更大，同时平整度也很不错。

总之，空间是这台车的一大亮点。

4挡混动系统

皓瀚搭载了‘马赫电混DH-i’混动技术，这也是全球第一个真正搭载4挡混动的混动系统。

皓瀚。马赫电混DH-i拥有7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于这7大能量管理模式，可以衍生出多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。

同时皓瀚拥有自动适配最佳混联场景的i-Control智能控制系统，在不同的使用场景下，根据不同用户的驾驶习惯适配最优解方案。

上下班堵车时，走走停停，皓瀚。马赫电混DH-i在起步、怠速、缓行、以及制动时，都能保持纯电驱动0油耗。

带来的好处就是，这台车拥有了更好的平顺性，即便是在拥堵场景下，你也不会感觉到顿挫，提升驾驶体验。

皓瀚。马赫电混DH-i匹配全新一代马赫1.5T混动专用发动机，热效率达45.18%，是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。

整车综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，这让整车台车拥有强悍的高速再加速能力，即便是时速80以上再加速，皓瀚动力也能做到随踩随到。而且，皓瀚HEV对侧倾抑制也很不错，给你信心感也很足。

这台车有多种驾驶模式，标准模式下动力已经非常强劲，如果切换到运动模式，车子会变得更灵活激进，同时动力也有增强之势，也能让你更享受驾驶的乐趣。

至于油耗方面，我们也做了一个简单的测试，高速场景行驶30公里，平均时速92km/h，空调正常开，最终油耗是7.3L/100km，不知道大家觉得这个表现怎么样？

底盘方面，皓瀚是一个偏舒适的调教，不过，个人感觉这个舒适性没有用对地方，对于细碎过滤不够彻底，而在过大飞坡的时候，又会有多余弹跳，有点像坐小船感觉。

如果能把这两个地方优化一下，那这台车开起来体验会更好。

辅助驾驶方面，这台车搭载L2辅助驾驶功能，常用的紧急制动、自适应巡航、车道保持、TSR交通标志识别、ICA智能领航辅助都有配备。

让我觉得意外的是，这台车辅助驾驶还挺好用，已经是一套比较成熟和可用的L2辅助驾驶。

你可以直接在方向盘上一键开启ICA智能领航辅助，并通过按键调整车距以及车速，学习成本很低。

开启之后车子会自动在车道中间行驶，系统稳定性不错，也不会在车道内画龙，如果是曲率较低的弯道，车子也能顺利通过，在高速路段上，我基本都是交给车子自己来开。

不过，在车道线不清晰、大曲率弯道下，系统还是无法胜任。

所以，在使用辅助驾驶的时候，我们还是要做好那个监督人，随时做好接管准备。

写在最后

总的来说，皓瀚这台车真的出乎我意料，不管是外观内饰性能操控，做得都很不错。

不过还是那句话，抛开价格谈配置都是在耍流氓。

现在最大的悬念就在价格了，你觉得这台车售价会是多少？