斯巴鲁新锐力作，豹力驾驶体验

文章主要介绍的是斯巴鲁新锐力作，豹力驾驶体验相关内容！

新能源汽车是未来，但有性格的燃油车将长期存在，斯巴鲁就是其中之一。因为斯巴鲁从来都不止于满足代步，而是期望把驾驶变成一件快乐的事情。坚持水平对置发动机与全时四驱系统，就是为兼容公路操控性与越野通过性。不久前，斯巴鲁又发布了一款全新紧凑跨界车——CROSSTREK旭豹，这款车尺寸不大，但却采用了更大排量的2.5L动力，避免在森林人上出现的起步加速较弱的问题。而且3款车型价格区间为19.98-23.08万元，入门车型甚至不到20万，对于年轻人也比较友好。我们对旭豹2024款2.5i AWD旗舰版EyeSight进行了试驾，一起感受下它的实力。

新车特点：

1、基于斯巴鲁SGP全球化平台打造，轴距2670mm，尺寸紧凑、重量较轻

2、车厢提供11.6英寸中控屏，新增无线CarPlay功能，座椅舒适性更高

3、全系标配EyeSight视驭系统，达到L2级水平，增加了广角摄像头防止近距离碰撞

4、全系搭载2.5L+CVT动力总成，高转扭力充沛，标配全时四驱系统，有相当的通过能力

外形设计——尺寸小巧跨界感清晰外饰延续家族风格

CROSSTREK旭豹基于斯巴鲁SGP全球化平台打造，采用更多高强度钢车身和更低的重心布局。由于轴距较短、车身紧凑，又采用了2.5L动力，使得它成为目前斯巴鲁家族中动力最强、操控最灵敏、通过性最强的产品。外形方面，延续了斯巴鲁的家族风格，提供海洋蓝、活力橙、沙洲蓝、水晶珠光白、耀目寒冰银、珠光宝石黑、珠光宝石蓝共7种配色，选择丰富。

前脸依然采用斯巴鲁经典的六边形中网，格栅内部加入六边形元素填充，中网上利用灰色饰条连接两侧头灯，营造出环绕感。头灯造型锐利，标配一体式LED近远光灯，支持自动点亮、转向辅助等功能，但没有自适应远近光切换。底部有很立体的前唇，两侧“C”型导风槽处集成了硕大的LED前雾灯，把野性力量释放出来。

侧面看，轴距较短、前后悬都很短，使得车身十分紧凑。底盘高度比一般轿车高，但车身高度又比紧凑SUV低，跨界风格清晰。大倾角A柱、略带下压的车顶和倾斜的尾窗略带轿跑风，前低后高的腰线营造出俯冲感，粗壮的黑色多边形轮眉与凹凸侧裙又是越野车的风格，两种风格的融合自然得体。这台旗舰版车型还采用专属的深灰色涂装的行李架，可携带车顶行李舱或安置车顶帐篷，比较实用。

车身尺寸长宽高分别为4495/1800/1600mm，轴距为2670mm。尺寸与同级SUV接近，只是高度略低，车身宽度也窄了不少。

双色拼接后视镜集成侧转灯，没有摄像头，全系标配倒车影像。支持电动调节、折叠和加热。标配前排无钥匙进入功能。

旗舰版车型采用专属的18英寸五辐双色刀锋轮圈，颇具动感。轮胎规格为225/55 R18，胎宽合适，匹配飞劲ZIEX ZE001A/S全天候轮胎，兼顾耐久性和舒适性。

尾部造型有些机甲感，倾斜的尾窗高度较低，增加环绕式扰流板。钳形的尾灯一看就很斯巴鲁，夜间不会认错。保险杠突出车身很多，两侧有大面积出风口造型，内部反光片很大，中央增加了黑色护板并带扩散造型，兼顾高速与越野需求。

车厢布置——车机增加无线CarPlay功能座椅舒适性更高

车厢布置依然很家族化，进口到国内的车型配置了11.6英寸竖置中控屏，至少看起来并不落伍。中控台的用料偏硬，增加了仿碳纤维饰板提升运动感。但与人体接触的部分，如方向盘、门板扶手、座椅等部分采用皮面覆盖。

三辐式方向盘标配真皮包裹，表面还增加粗颗粒，可能是为了提升摩擦力，防止滑手。全系标配换挡拨片，顶配车型还提供方向盘加热功能，对于北方用户就很友好。

仪表盘比较传统，采用双机械圆盘与彩色行车电脑屏组合，中央可显示驾驶辅助信息，但比较简单。

进口到国内的车型都提供11.6英寸中控屏，系统也都是中文菜单。只是车机并没有联网的芯片，不支持上网和OTA升级。不过，在与手机互联上提供较多的端口，支持苹果CarPlay、百度CarLife和WeLink，而新增了无线苹果CarPlay功能，可以摆脱数据线了。另外，空调与X-MODE调节也通过屏幕控制，没有实体控制区了。屏幕顶部保留了斯巴鲁很有特色的显示，包括油门开度百分比、瞬时油耗和车身俯仰角度。

挡杆台造型传统，直排挡杆居中，附近布置了少量实体按键，包括电子手刹、前排座椅加热。前方手机储物格提供无线充电和三种不同接口。后方双杯架，中央联通，可以放置手机。附近是12V电源接口。

除入门车型为织物，中高配车型座椅都采用真皮+仿皮材质的座椅。座椅在人体工程学上有较大提升，是斯巴鲁与医疗单位联合研发的，特点是针对骶骨位置加厚了填充物，乘坐时感觉贴合感更好，腰部支撑也更到位，还有良好的侧向支撑。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低

（4向）和腰部

（2向）电动调节，副驾驶少了腰部调节

（2向），除入门车型都具备前排座椅加热功能。

后排座椅材质与前排相同，特点是坐垫更厚实、腰撑更结实，但坐垫长度略有欠缺，靠背侧向支撑也一般。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间为两拳，头顶仅为四指，垂直高度有些吃紧，横向距离一般，乘坐三人比较拥挤，另外中央地台较高，影响中间乘客脚部活动。配置方面，提供带双杯架的翻折扶手、三个独立头枕，地台集成充电接口但没有出风口，车顶也没有全景天窗。

尾厢容积不算大，主要是纵深较浅，高度与宽度还不错，长途旅行可能会紧张。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度较高，最大可提升至1261L（入门车型为1278L）。地板下方配备非全尺寸备胎和维修工具。

驾驶体验——2.5L动力高转输出充沛弯道操控很顺手越野性能也很强

动力方面，斯巴鲁这次学聪明了，避开了在森林人上踩过的坑，全系都搭载2.5L水平对置发动机，最大功率为124kW

（169Ps）/5000-5800rpm，最大扭矩252Nm/3800rpm。依然匹配CVT无级变速器，可模拟8个挡位。提供斯巴鲁智能驾驶提升系统，可以在运动模式和智能模式之间切换。

这台2.5L发动机在傲虎上的表现都不弱，而旭豹车身重量只有1.5吨，所以动力上完全不用担心。这台发动机的峰值扭矩出现在中高转，在傲虎上起步时要略微加油，在这里感觉会更轻松些，轻点油门即可轻松推出。正常驾驶，发动机转速提升非常线性，与油门的深度有着极显著的对应关系：1/3以内油门，转速控制在3000rpm以内，加速平稳柔和，后劲绵绵不断；2/3油门驾驶，转速会显著提升到4000rpm上下，保持在峰值扭矩范围，带来强劲的推动力，此时能听到清脆高亢的轰鸣声，刺激人的驾驶欲望；地板油驾驶，发动机直接拉到5000rpm，马力全开，推背感更清晰，轰鸣声更大且没有丝毫杂音，转速奔着6000rpm就上去了，有种越到高转越兴奋的感觉。

由于动力储备很充沛，这台车的公路特性十分突出。在高速公路驾驶，可以很轻松地跑到120km/h。此时需要超车，只要1/2油门，变速器会连降两挡，把转速推到3500rpm附近，加速超车很轻松，车速达到150km/h也不吃力。地板油驾驶，把转速拉到红线区，跑到180km/h也并不困难。只是这时候，风噪很大，十分影响继续加速的心情。把车速控制在120-150km/h阶段跑高速最合适，噪音尚可接受，车身也比较稳定，还有一定的动力余量可以调动，心中更有数。

这台车不仅高速能力突出，弯道的操控感更让人喜欢。方向盘指向精准，刹车力度也非常线性，加上车身小巧灵活，在崎岖的弯道中左右开弓，动力、转向与制动的节奏都很容易找到，很快就能感受到人车合一。由于重心很低，加上悬挂的支撑力足够，车身在弯道中十分平稳，基本没有侧倾感觉。通过弯心时地板油出弯，四驱特性加速既没有前驱的转向不足、也没有后驱的转向过度，牢牢稳定的道路中央，能提升过弯的信心，让我们不断尝试用更快的速度通过。只有在弯道中，甚至是S弯，你才能体会到斯巴鲁为什么坚持水平对置发动机和低重心，因为只有这样才能把重心转移对车辆产生的不稳定感降到最低。

底盘方面，依然采用前麦弗逊独立式+后双叉臂独立式的悬挂组合。标配左右对称全时四驱系统，搭配X-MODE升级版，可以切换雪地/沙地和积雪/泥泞两种越野模式，越野通过性上同样表现不俗。

我们在专业越野场地也进行了试驾，打开雪地/沙地模式，系统会自动关闭ESP防滑系统，并锁定前后轴的动力输出。在通过这样的交叉轴时，车轮限滑的速度很快，只需略微加油就能轻松通过。在攀爬60%的陡坡时，由于动力很足，感觉也非常轻松。其他项目，如炮弹坑、V型坑的项目，这台车的扭矩输出、CVT的可靠性都经受住了考验，只是车辆的接近角不算大，在下沟时要控制好车速，否则会剐底或直接被泥浆封住前进气口，影响空调与散热。

侃弟点评：

喜爱斯巴鲁的车友都是爱玩的人，不论是跑赛道或者玩穿越，都是想把车辆当玩具。

一般而言，这两种爱好是不可能同时满足的，但斯巴鲁偏偏就可以兼容，而且把公路性与越野性做得都不错。旭豹采用2.5L动力和更小的车身，成为目前兼容性最好的斯巴鲁，关键是它的价格还不贵，对于很多喜爱斯巴鲁的年轻朋友，显得很友好。