豪华霸主，阿斯顿·马丁 DBX 707震撼试驾

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我们试驾的跑车型SUV，应该说是这阵子我试驾过最强、最猛的车型，它是阿斯顿·马丁的DBX707，其实707顾名思义就是它有707匹，已经是我目前试驾过跑车型SUV最强的。它的扭力有900Nm，整台车虽然超过2吨重，但是在弹射模式下，0-100km/h只要3.3秒，而且以它这么大的体型，你能想象它破风前进，极速用310km/h奔驰的样子吗？等于你性能不够的跑车，基本上碰到它，只会被秒了！

DBX707它称得上是旗舰的跑车型SUV，所以你坐到它的座舱里，它真的很豪华，你看到它全车真皮包裹，我会被那一股真皮的皮革味所吸引，它在中控台的设计上并不算走高科技路线，但是如果你要比那一种豪华的氛围，我觉得它又会让人家沉浸其中，你只要入座不管是前座还是后座，你就能沉浸在那种GT跑车才有的豪华舒适氛围，而这样子的设计，一旦你习惯以后，你会变得特别的挑剔。

跑车型SUV大家都在进行火力的展现，那除了DBX已经进阶，首度突破700匹马力，法拉利推出Purosangue，那就连兰博基尼Urus也有Performante的版本，那么我们这次试驾的707，它其实是一台相当特别的跑车型SUV，因为我们知道阿斯顿·马丁在GT跑车领域算是做得相当成功，因为它能够把性能跟舒适融合在一起，我此前试驾过DBX拥有550匹马力的版本，我已经感受到它充满侵略性的操控特质，那这一次开707，我觉得更特别的是，它把那个侵略感给放大了，它的性能展现已经要比纯种跑车要来得更癫狂，在纯种跑车领域，700匹已经不多见，但在跑车型SUV领域的车型清单里，你却会发现越来越多超过700匹的版本，那真的很不可思议。

阿斯顿·马丁的8缸引擎是来自于AMG，可是你放眼去看AMG的旗下产品，好像还没有超过700匹动力的，那重点来了，就是阿斯顿·马丁除了它的本体来自于AMG以外，它把这一颗引擎，基本上算是重新改造，那改造的部分，除了你看到的缸径冲程不变，它连进排气都重新设计，就轮涡轮都用走珠轴承的设定，而且再配上2.1bar的高增压，那整个输出的曲线，不是只有你看到的707匹，跟900Nm扭力，它等于就是要让你驾驶的感受，就像是大排量自然吸气一样，它要把线性这件事，发挥得淋漓尽致。

那要怎么把线性这件事做得很好？除了我刚才提到的引擎调校都要很讲究，很精细以外，它就连变速箱的搭配，也必须要一应俱全。

那为了要对应这么强的动力，它用的是9速的手自一体变速箱，不过大部分的自动变速箱直接承受引擎输出，都是要透过扭力转换器，但是这一次的DBX707，它搭配的是多片式离合器，这个液压离合器它除了能够承受更直接的输出，还能够承受更强大的扭力，那再加上它把原本的尾牙从3.07调校到3.27，就等于是密齿比的设定，这么狂妄的动力再搭配绵密齿比，就会让你觉得更像是自吸引擎，而且它有一个主动的排气管阀门，你把它打开，或者切换到Sport模式，那个声浪传递，真的很美妙，它会让你觉得低音的时候浑厚，然后高音的时候咆哮，那你在山林间穿梭的时候，它又能够回荡山谷，它就是有一种魅力，会让你喜欢多踩几脚油门。

也因为这一台车的性能比原本的DBX强化得太多，它0-100km/h加速只要3.3秒，而且极速已经是少数能够突破300km/h大关的跑车型SUV，它可以来到310km/h，那除了引擎以外，在底盘的设置上，阿斯顿·马丁这一台车是彻底专属打造，所以在调校上，你可以感觉到它相当的用心。

我之前不管是试驾跑车型SUV，只要超过2吨的，我都会觉得一定要选配主动后轮转向系统，因为它会提升你的操控灵活度，否则你在既定的设置下，你在剧烈操控或是在急弯当中，它通常都会推头，会有那种少了灵活度的沉重感，但是神奇的就是，你试驾过DBX以后，你会发现阿斯顿·马丁它似乎完全不来这一套，它首先除了在配重的部分会更讲究之外，就是你在加速的时候基本上就是50:50，那么静态的时候前轴是52%，后轴是48%，它的悬挂采用前双叉臂后多连杆，以它铝合金、高刚性、轻量化的设定下，它的行驶品质不会差到哪去，但它为了要应对更强大的动力，同时跟DBX的特性去做区分，它就连衬垫都采用液压的，就会有更好的吸震效果，所以它在低速的时候，可以展现极度舒适与优雅，但是在高速的时候，你又能感受它彪悍犀利的操控风格，而且它能够应对这么强的动力，还有要把车辆控制在2.3吨以内。

它还是有一些技术与坚持，例如底盘的传动轴，它是直接采用碳纤维的，而且是一根到底，某方面已经减少了一部分重量，而且还能降低引擎输出的损耗，在驱动的比例上，它也算是很讲究，你在城市游走或者低速行驶时，它就像是一台后驱跑车，只有在极限的状态下，它的前轴驱动力会提升至43%，后轴输出为57%。就是要你感受到虽然以后轴为支点，但是前轴同时还有抓地力和牵引力。

但是你在剧烈操控的时候，它再结合e-diff，可以让整车调性变得相当的狂，你可以尽情地展现后轴灵活的特性，由其它的后轮胎宽去到325mm，在过去我试驾过的跑车型SUV中，它是相当罕见的，凭借轮胎的加大，它也可以提升抓地力，以至于它可以让707匹的马力，跟900Nm的癫狂扭力释放出来，但重点来了，你在驾驶的过程中，不会有丝豪的恐惧，你只会去享受优异的操控跟犀利的转向反应，而且它还有一个48V主动式的电子防倾杆，再加上原本的电子加气压悬挂，在调校上会发挥出极致韧度，随着不同的驾驶模式展现出不同的特性，越野模式下，它可以升高45mm，GT模式它你离地高是174mm，加上升高后大概超过了20cm，那运动模式下，它可降低30mm，等于你驾驶着这台跑车型SUV却仿佛开着跑车一样。