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豪车展上市,聊宝马iX1请允许我分享一下原因

2023-08-29 12:48:43 汽车促销活动 作者:周小明

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文章主要介绍的是豪车展上市,聊宝马iX1请允许我分享一下原因相关内容!

2023成都车展,宝马带来不少新品,他们同步至各大媒体的官方新闻稿标题为“再上市5款新能源产品总有一款适合你”,讲道理,我不这么认为。

因为这五款车分别是指导价146.8万元的XM50e,指导价高达280万元的XM Label Red限量版,指导价181.9万元的M760Le,指导价189.9万元的i7 M70L以及“仅需”33.99万元的iX1 xDrive30L。很显然,它们确实都很适合我,是我没有能力适配它们...

所以,就决定是你了!iX1,出列!

豪车展上市,聊宝马iX1请允许我分享一下原因

·最便宜这个名号是跑不掉了,只要便宜,就能引起我的注意

新能源是大趋势,新能源汽车市场占有率持续走高,本人也是守旧但不得不屈服于现实的“京AD”用户。您说这电动汽车,BYD固然是领军人,可它BMW也不差呀,奈何国内舆论不太乐意给予宝马(新能源)赞美和尊重,即便人家产品不错,销量其实也不错。

销量为啥能不错?因为足够便宜!

引用近半年数据,宝马旗下两款主力新能源产品,即i3与iX3累计销量都在2.2万台左右,不算顶尖但市场表现强于所有传统汽车品牌。以i3为例,指导价41.39万的大顶配落地价略微超过30万,优惠力度接近7折,别人还在扭扭捏捏左顾右盼的时候,BMW这种舍我其谁的气势我只能说...牛X!

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BMW iX3

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BMW i3

价格下来了,销量自然会上去。未来iX1实际成交价格只会比现在两款主力产品更低,如果参照i3优惠力度,四驱版xDrive30L指导价33.99万折后24万出头,两驱版eDrive25L指导价29.99万折后21万出头,可能稍微有点扯淡,但我们可以暂时保留这份想象力。

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也正是因为对价格抱有期待,觉得大致可以接受,才会有后续进一步接触和了解的欲望。对于宝马iX1,我们已经知道了参数,知道了价格,有过静态体验并大概能猜测驾驶感受,基于这些,接下来想分享一些站在用户视角,个人比较喜欢iX1的点,以及感觉有些“拧巴”的地方。

·吸引我的点有可能正好是您想吐槽的点,缘分就是如此奇妙

①关于四驱

经常漂移的朋友都知道,生活在北方,有些事儿由不得你!

一年四季,春秋只是客串,小半年的冰天雪地道路附着力十分抽象,尤其郊区。倒不是怀疑现在这些主流品牌电子稳定程序标定有缺陷,就还是希望它在物理层面不要闹幺蛾子,比如悬挂设定尽可能保守,轮胎规格符合人类使用习惯,再有就是驱动形式带来的安心感。

宝马,新能源指标(纯电),四驱,基本只有那些动不动一百多万的高级货,再接下来是“M50”版本的进口i4,如果没记错这车需要加价提车,最后开出4S店也差不多要60万。而iX1大大降低了宝马四驱纯电车型的门槛,如果算上未来几乎确定存在的优惠力度,跳出宝马品牌,在所有同级别/同尺寸电动SUV中,iX1价格也是相当具备竞争力的存在。

②作为一款SUV

很多在售的纯电轿车都先天面临两个棘手课题,一是坐姿,二是储物。

直观对比i3与iX1,i3进入前后排会有一些被摔进去的感觉,会在不经意间卡腿,尾箱区分了储物的层次感但还是开口偏小,进深很足,但高度不够;而iX1完全不存在这些问题,这是作为SUV的先天优势,前后排坐姿舒服,座椅承托到位,尾箱就是一款SUV的正常储物表现。

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接近纯平的后排地台

此外iX1没有搞全景天幕那套,没有卡片钥匙,没有隐藏门把手,车内一切都挑不出明显弊端且用起来顺手。如果它比i3更便宜同时还更家用,更能装,更舒服,我会认为这是加分项。

③确定的风格,确定的搭配

相比两位前辈iX3与i3,iX1提供的两种风格搭配都很漂亮,且这种风格是确定的,不用祈祷现车会选用自己喜欢的前脸或轮毂。

M运动套装与X设计套装,价格相同,参数一致。X设计套装外后视镜是银色装饰,M运动套装则是与车身同色;M运动套装车内一体式M运动座椅搭配铝制六边型内饰条,X设计套装采用高级的摩卡配色组合桉木纹理高级木饰,风格突出特点鲜明。

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M运动型多功能真皮方向盘

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M铝制六边型内饰条

公平地说,20万至30万区间选纯电SUV,iX1的内外设计称不上惊艳,它的竞争力在于提供两种方案供选,且这两种方案都不差。

④那些老生常谈却也值得期待的元素

比如励磁同步电机,虽然单个电机功率有调低但二者协同工作效果值得期待,如果参照i3,可以提前归纳为细腻的低速表现与酣畅的高速性能;也比如iD9车机,采用以地图为底图的巧控浮窗(QuickSelect)设计界面,可以将常用功能移至最下端...

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巧控浮窗设计

不过我觉得这些不太重要,作为一款热门尺寸的SUV,其主销车型价格区间将会比i3更低,空间会比i3更大、更舒适,各类配置会完全向i3看齐甚至更优,这些才是构成其核心竞争力的基本盘。

·我觉得拧巴的地方您大概率也会吐槽

①关于动力方案

iX1 xDrive30L官方电耗只有16.3千瓦时/百公里,我信这里没啥水分,66.45千瓦时的电池容量也可以接受,反正我的用车环境里没有那么多直流快充桩,要么就进商场缴停车费,所以动辄上百千瓦时的大电池不一定对所有车主都是福音。

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一切只关乎于选择嘛,骚的是对于iX1好像没得选。

双电机四驱爽是一定会爽,但现在比较担心两驱版,也就是eDrive25L不会提升电池容量,那就是既不爽,续航里程提升理论上也会比较有限。这可能会带来一定局限性,即动力方案里缺少单电机长续航的解决方案,注意是贼长那种,感觉买高配图性能没毛病,那入门款除了便宜一些好像就没别的吸引力了。

②关于选装方案

从i3(不是原来那个小车)第一次在国内上市,宝马纯电车型便启用了大范围的“选装”卖车模式。

理论上也不是选装,而是看店里的车选了哪些配置再根据实际情况算指导价,大概率用户也能买到心仪的配色,心仪的功能,心仪的车款。iX1需要选装的功能很散,目前看官网也没有那种“物以类聚”的功能包,如果是为了降低门槛那怎么都好说,标配也算丰富了;而如果对配置有一定要求,我就放一张选装价目表您自己评估吧。

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结语

相比作为轿车的i3,iX1更符合主流消费需求,无论功能还是价位;相比iX3,iX1具备后发优势,它们之间的差距不会像数字所代表的那样“差了一个级别”。

我信它有热销潜力,相比EQA那种半成品或是Q4 e-tron这类总体优秀但水土不服的产品,宝马iX1有机会成为真正进入“热门”行列的豪华品牌纯电车型。叫嚣续航里程不如老头乐那群人不一定具备购买力,而对于具备购买力的用户,目前看iX1是一款符合家用需求并兼顾驾驶快感的全能SUV。

抱歉,是SAV。

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