蔚来ET5赛道体验：电驱魅力，燃油车终结者

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我们现在的电车零百加速，大家已经不谈了，因为这个成绩太好了，动不动就是4秒级，3秒。

但是这么好的零百加速，如果说只是拿来买菜，是不是觉得很浪费。

所以我们就来体验一下，蔚来ET5上赛道，看看到底是什么样的感觉，能不能对得起它这个4秒级的零百加速？

加速和响应更直接

电车上赛道，相比于油车，最大的优势就是加速和响应时间，都会比油车来的更直接一些。

尤其在响应上面，它没有油车那种需要延迟，或者咯噔一下，经过变速箱的感觉，基本上可以做到，随喊随到的动力。

像蔚来ET5，它前面搭载的是一台，150kW的感应电机，后面是一台210kW的永磁电机，所以它加起来，最大功率可以达到360kW。

490匹的马力峰值扭矩，达到了700N·m，这一个动力水平，让它的零百加速，达到了4秒级。

再加上电驱，本身这种毫秒级的响应，所以整个动力，来的是相当的迅猛，一脚电门下去，还没踩到一半，感觉人走了，魂没跟上，瞬间时速就过百了。

车子上的配比更灵活

除了加速之外，车子上赛道操控也很重要，现在的电车，由于在结构上跟原来的油车，有了很大的区别。

所以它在车子的配比上，有了更大的灵活性，以前由于有发动机的存在，因为发动机，它比较重，加上变速箱之后，它更重。

所以发动机到底是前置，中置还是后置，这个会影响车子的操控。

现在到了电车之后，电池都给你压在了车的底部，所以它没有发动机的因素，需要去考虑的话。

它的车子的配比，就很容易做到五五配比，也就是说前面跟后面，车子重量是差不多的，这样的话，车子整个它的操控，就会提升不少，像ET5搭载的前后五连杆运动悬架，50:50的前后轴比。

配合自研的高性能活塞定钳，簧下质量会变得更低，整个车子的制动，相对是比较线性的，而且制动的响应也还比较好。再配合它的流线型外形，整车的风阻系数比较低。

所以整个这台车，在赛道上，开起来感觉响应很积极，操控比较灵活，而且底盘比较扎实比较稳。

电车响应非常积极

总体而言，ET5这台车，在赛道上的表现跟油车，它是截然不同的，整车的响应非常的积极和迅猛。

开起来很容易，让你找到肾腺素飙升的感觉，以前我虽然上赛道，上了好些次了，但是每次都是开的油车，要么开的混动。

开纯电上赛道，还是同头一次，ET5整个上赛道的感觉，说实话，还是非常棒的。

因为这个电车，它的响应非常好，在赛道里面出弯，在加油的时候，只要油门一点，它迅速就有一个很积极的反馈。

再加上这台车刹车水平，其实还算可以，在入弯的时候，在刹车的时候，它能够给你，比较想要的感觉，比如说，我想快速减速，它就能够给你很积极的一个反馈，我们现在这个电车，性能越来越好。

总结

如果你们当地有这样的活动，在安全的范围内，比如像湖南株洲，就有这样的赛车场，像蔚来他们组织这样的活动，它们有时候也会喊车友，包括你有意向，或者是你没有意向，你就想来体验一下赛车，也可以。

平时可以多关注下，他们什么时候开始举办，这样的活动的时候，就去蹭一蹭，这样的活动，也可以像喵哥一样感受一下，平民的赛车生活。