中国人买车“加长”热潮背后：文化、家庭与经济因素的交织

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知嘹汽车/阿伦

加长=豪华？越长越豪华？这点成为了近年来中国汽车市场除新能源外，讨论最热烈的话题之一。最主要原因是，近年来豪华品牌似乎一直在推出加长版车型，国产宝马X5、路虎极光L、奥迪A7L，宝马L7等等，如今的豪华车型好像不带L就是不豪华了。

那么这不禁让我们感到疑惑，中国消费者真的都偏爱加长车吗？为何加长车似乎只在中国市场特别好卖？

为何中国消费者偏爱加长车

中国消费者偏爱加长车，大多离不开空间和固有认知这个两个方面的影响。

固有认知方面，主要源于上世纪八九十年代，路面上最能和普通轿车区分开的车型就是加长版车型。加之当时红旗作为中国品牌的“加长”专业户，因此在“稀有，政治色彩”的两大因素影响下，老一辈中国消费者自然就加长版车型有固有的“豪华”认知。

当然，需要说明的是，尽管在上世纪初，红旗大多数加长版车型都是简单的对B柱或者C柱进行拉长。但也有例外，基于奥迪200平台打造的红旗CA7247L则是实打实的豪华车，该车加长方式也参照了曾经奥迪旗舰车型V8L Quattro。

如今中国消费者对加长车的要求，更多在于实用空间和舒适性的提升，其中最典型案例就是第七代宝马3系。2019年上海车展，宝马推出了标轴和长轴版车型，加之这一代宝马3系驾乘体验更加偏向舒适，因此当时网上确实出现了不少舆论。

然而从具体销量来看，宝马3系长轴版不仅让该车成功登顶豪华B级车销冠，同时据统计购买3系的消费者，有超过80%都选择了长轴版。购买奔驰C级的消费者，长轴距版订单的占比甚至超过了90%。

加长的利弊

必须承认，在中国汽车市场推出加长版车型，不仅在于给车辆带来更强的视觉冲击力，同时如果“加长”技能使用得恰到好处，对于车型销量来说，还能起到“起死回生”的效果。

不过，凡事皆有利弊。

一方面一味的加长车身轴距，影响最大的莫过于，车辆的转弯半径和通过性，在一些上坡路段和窄路掉头，车辆的长度反而会成为累赘，最直观的可以参考“半挂车”。

另一方面，由于目前主流车型都会基于对应的生产平台进行打造，因此如果盲目加长车辆长度或者轴距，甚至超过平台架构，那么对车辆的重心和车身刚性将会造成巨大的影响，甚者能够造成新的安全问题。

年轻人不爱加长爱协调

当然，市场口味一直都是众口难调，如果说中年消费者喜欢加长版车型，那么在年轻人成为购车主力军的当下，消费者要求推出加长版的声音反而变少了。

这点主要得益于，一方面年轻一代消费者购买车辆，不再需要满足一家人的使用需求，更多在于追求个人喜好和车辆的协调感。另一方面，年轻消费者更加追求车辆的原汁原味，对于所谓中国市场提供车，特调产品，大多处于无感状态。

这也很好解释了，为何奔驰GLC L，奥迪A7L推出之时，网上大部分车友都在说车辆加长之后反而没那味了。

说到最后：

对于中国消费者为何偏爱加长车型，总结一句话就是“时代与环境创造需求”。在汽车成为家庭刚需的年代，“花小钱办大事”成为了老一辈消费者的购车理念，而如今汽车逐渐代表个性的年代，车辆协调与否，是否原汁原味成为了年轻一代消费者的购车考量。

这点放在喜欢K-CAR的日本，喜欢皮卡的美国上同样合理。

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