腾势N7全新单电机版，续航540KM预售价26-27万，引领电动出行新潮流

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腾势N7上市有两个月多了，8月份销量是1480台，这个数字能达到比亚迪的预期吗？答案显然是否定的，毕竟连D9这样的MPV小众市场车型都能获得过万的销量，N7定个5000台的目标不过分吧。从产品力看，N7为了打品牌，有些不计成本的感觉，续航做得很长、动力给得也很足、配置也够丰富，那为什么用户还不买单呢？

核心原因当然是价格。要知道，在30万左右的纯电动SUV，Model Y和蔚来ES6占据着绝对大头的销量，人家的品牌建设是长期做出来的，绝非一日之功。后面还有小鹏G9、阿维塔11、高合Hiphi Y等特色鲜明的产品。为了塑造豪华品牌形象，腾势N7的价格全部都定在30万之上。与后面的对手比，有价格优势，但与领头羊比较，价格处于劣势。

面对具体问题，腾势决定采取主动改变产品的策略，在工信部最新一批新车申报目录中，就新增申报150kW单电机版，续航也下探到540公里。这样做的目的就是把入门价格拉下来，那么这台车估计能到什么价位呢？我们先看产品，再分析价格。

目前腾势N7最低配车型是超长续航版（Air版），采用的是230kW的后置单电机，最大扭矩360Nm，零百加速是6.8秒。

目前比亚迪电动车中使用150kW后置电机的车型有海豹550km精英型，最大扭矩310Nm，零百加速是7.5秒。不出意外的话，新车也将采用相同的电机，功率与扭矩相同。

续航方面，目前腾势N7全部采用91.3kWh的刀片电池，超长续航版（Air版）的续航是702公里，整备质量是2280kg。腾势N7采用CTB电池车身一体化技术，我们根据540公里的续航里程推测，电池组能量大约在65kWh上下，比海豹低配版的61.4kWh略多点。

由于电池减少，整备质量降低到了2170kg，成为家族中最轻的车型。按照功率质量比计算，我们估计新车零百加速会在8秒之上，算是够用。

目前N7低配车型，既没有空气弹簧也没有可变阻尼减振器，所以新车自然也不会配置这些。但我们估计，车内大屏、L2驾驶辅助系统、真皮座椅与方向盘、电动尾门等核心配置还是会提供的，甚至16个喇叭的帝瓦雷音响也有可能保留。

那么新车该怎样定价呢？最好的方式还是锚定同级别销量最高的车型。比如特斯拉Model Y的入门价格是26.39万。而蔚来最低配车身是33.8万，选择电池包租赁模式，减去7万元，就变成了26.8万。

所以，腾势N7如果真的想走量，就必须把入门价格与之靠近，我们大胆预测入门价格是26.5万。