冷门车型风险大，维修难，保值低，慎选

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为什么不建议选择冷门车？

似乎追求特立独行的人都喜欢冷门或小众品牌的产品，“烂大街”的产品总让人感觉缺乏新意。

确实如此，小众品牌的产品往往更有个性，可是小众品牌的产品如果不是奢侈品的话，那么这样的品牌往往无法维继；因为销量低的产品必须有足够大的利润空间，反之，不赚钱就是亏钱，这样是无法维持汽车制造商运转的。

所以普通商品还是不建议选择小众品牌，汽车更不建议，因为一旦汽车制造商破产，作为用户就要面对三个最现实的问题。

第一个问题是保值率的大幅缩水

以破产不久的广汽菲克Jeep为参考，该品牌最有看点的车是自由光，因为这台车的四驱版本具备轻越野能力；并且旗舰版还有后桥差速锁和双速分动箱，低扭放大倍率为2.92倍，作为SUV已经超越了不少越野车。

自由光是有些可玩性的车，但是它的保值率低到令人难以想象。

参考下图：

以中显示的第一台自由光为参考，该车是2021年6月上市，至今车龄也才两年零三个月；四驱精英版的原价是23.98万元，现在的报价是12.60万元，不到两年半的时间，车辆的价值缩减了11.38万元，现在的保值率等于47.45%——然而这个价值只是车主自己的报价或车商报出的高价。线上二手车的报价都是车主自己认为的合理价格，这个价格是必然高于二手车商收购价很多的。

其实这台车放在二手车市场里已经很难给出超10万的评估价，即便是低于10万的评估价也不见得有多少车商愿意收。

这就是选择冷门品牌、小众车要承受的代价，只要成为停产车型，保值率就会低到无法接受的程度。

第二个问题是修车成本太高

当一家汽车制造商破产之后，按照规定还是要继续供应十年零部件的，车企也会缴纳一定的保证金来维持零部件供应的运转；可是理论归理论，现实可不是这样；一旦车企破产，其之前的供应商是不太原因继续生产相关零部件和总成的，因为小规模生产就是在浪费生产线资源，制造成本也会高很多。

所以供应商更愿意为热销车生产配件，很多停产车型的用户都在面对修车无配件的。

如何修车呢？

那就只能去自己找配件，能找到的基本都是小厂生产的配件；由于产量低导致制造成本高，再加上选无可选而获得的定价权，这些配件的价格就会高得离谱。仍然以Jeep汽车为参考，自由光更换一个原厂大灯几乎要上万元，大指挥官一个带有前置雷达的保险杠就要四五万！这个价格已经离谱了。

如果不想用高价配件的话，唯一的办法就是去寻找“拆车件”；所谓的拆车件就是报废车或事故车上拆下来的零部件，价格相对低一些，可是用起来总会有些膈应吧。

第三个问题是未来上险难

这些小众的、冷门的、停产的车型存在上述两个问题，保值率低就只能继续用下去，可是维修成本过于高；不过有些汽车爱好者认为修车能走保险，再贵也不用自己花钱，所以倒也无所谓吧。

然而当汽车的零整比高到不合理的程度时，当维修汽车的费用高于车辆本身价值的时候，保险公司是会直接给车辆“定全损”的；意思就是直接把车辆定为报废，比如五年车龄的自由光还有六七万的价值，稍微碰撞一下导致需要更换大灯、水箱、副车架、保险杠，并且还要维修发动机，这些配件在其他品牌的车辆上不值几个钱，但是在这台车上就会比车辆评估的价值高，这时候就有可能被定位全损。

定全损是会赔偿车辆的费用，但是赔偿的费用也是按照承保价来定，承保价每年都在变，这个价格其实就与二手车评估价基本相同；所以最终还是不换也得换，换车时的保值率还是会非常低。

重点是即便车辆没有发生碰撞，这些零整比过高的车辆在车龄较高的时候也很难投保车损险；因为保险公司明知道这些车随便哪个总成的价格都高于车辆自身价值，碰了就要定全损，所以也不愿意保障这样的车来给自己找事情。这就是选择冷门车要面对的三点，不想给自己找事情做的司机还是不要选冷门车的好。

那么你认为有哪些冷门车是不建议选择的呢？