哈弗猛龙胜出：对比捷途旅行者，谁才是真正的越野之王

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哈弗猛龙上市，奇瑞捷途奈何。

这是看过哈弗猛龙的系列参数和十二个改装方案之后的客观感受，坐拥合资品牌捷豹路虎的奇瑞汽车本想着打造一台上山能伏虎、下海能擒龙的硬派车型，可是却一脚踢到钢板上，捷途旅行者这次算是栽了。

关于哈弗猛龙的细节不再赘述，感兴趣的读者参考这篇文章即可。

下面对着两台车进行核心参数的对比解析。

基础参数：

1.哈弗猛龙指导价为16.58、17.38、18.38万，车身尺寸为480019161822毫米、轴距2738毫米；接近角24度，离去角30度，纵向通过角19度，偏小的轴距带来的是更大的通过角，越野时不容易托底。

2.捷途旅行者四驱版售价为15.99、16.99、17.99、18.49万，价格完全重叠哈弗猛龙；车身尺寸为478520061880毫米，轴距2800毫米，接近角28度、离去角28度、纵向通过角实测15~16度。

猛龙的离地间隙是200毫米，旅行者为220毫米，虽然旅行者的离地间隙更大但是轴距长；轴距越长通过角越小，所以旅行者在通过能力方面并不占优势。

动力对比：哈弗猛龙，278kW/750N·m，6.0-6.2秒破百纯电模式，220kW/510N·m捷途旅行者，187kW/380N·m

毫无疑问，捷途旅行者的动力远低于哈弗猛龙，哪怕是猛龙的纯电模式也有明显明显优势；猛龙的功率相当于3.5T-V6，扭矩超过4.0T-V8的标准，而旅行者只是标准2.0T的水平。

变速箱对比：哈弗猛龙，2DHT捷途旅行者，7DCT

2DHT指的是两挡混动专用双离合变速箱，没有一般离合器或液力变矩器的概念，越野时不用考虑换挡；这就比七挡湿式双离合有优势了，双离合变速器即便用湿式双离合也存在不足，因为湿式离合器存在滑动摩擦。

如果持续的高强度越野，离合器是有可能高温的。

所以越野车还是要用AT，或者用电驱动系统。

能耗对比：哈弗猛龙最低荷电油耗（模拟亏电状态油耗），5.98-6.09L/100km捷途旅行者，8.83-9.58L/100km

插电混动技术本就是一种节油技术，燃油车是无法与其相比的；而且插电混动汽车大部分时间不用油，因其具备纯电驾驶功能，猛龙的中低配版本有102公里的纯电续航，旗舰版为145公里，综合用车成本会远低于燃油车旅行者。

越野配置对比：哈弗猛龙低配版没有差速锁，中配版、旗舰版选装后桥差速锁，费用6000元捷途旅行者标配后桥差速锁

“素车”还是捷途旅行者有优势，毕竟多出后桥差速锁；但是重度越野还是猛龙占优势，即便没有差速锁，因其传动系统有上述优势。反之，加上差速锁之后的猛龙中高配版本则有全面优势了。

综上所述，哈弗猛龙Hi4-T的上市基本终结了捷途旅行者，捷途汽车对于旅行者燃油版的定价非常的不明智，毕竟猛龙提前公布了预售价；在相同的价格区间里，一台燃油动力汽车与同级插电混动汽车相比是没有竞争力可言的，

所以还得看捷途旅行者的插电混动版，但是同一款车的插电混动版价格必然高于燃油版，那么旅行者插电版相比猛龙的性能价格比又要低一些。

不过这并不是最大的槽点，捷途旅行者C-DM（插电混动版）已经确定了两个版本的动力信息，尴尬的是只有这两个版本的存在。

这两个版本的确定信息是“前置前驱”，还需要讲什么呢？

看来哈弗和奇瑞在硬派SUV的领域中已经分出胜负，捷途旅行者和哈弗猛龙的设计都是值得肯定的，可惜的是在驱动平台的应用方面还是哈弗略胜一筹；长城汽车的Hi4混动平台搞全系四驱真的是很聪明，在价格相当的前提下没有用户会不喜欢四驱，四驱车曾经的保有量之所以偏低无非是因为价格高于两驱车，那么重塑四驱车价格模型的哈弗则必然更受欢迎。

奇瑞汽车要加油了，在本土市场里的竞争对手真的很强，产品还是要拿出十二分的诚意才行。