30-40万热销电车盘点：6款人气爆棚，最后一款无一质疑(2)

腾源N7还有两个亮点，支持双枪快速充电，可同时使用两把快速充电枪充电，减少电池寿命焦虑；V2V互充技术，即汽车充电功能，如果有其他车辆馈电，腾源N7可直流能量最高60kW，为对方车辆应急。

小鹏G9：26.39-35.99万

标签：智驾家用

老款小鹏G9的价格是30.99-41.99万元，但新款直接下降到26.39-35.99万元，起价直接下降到4.6万元，而且有趣的是这个起价和Model Y完全一样，不用说谁去了。

价格和Model Y相当，但尺寸较大。外观是主流的审美设计。内饰采用环绕式驾驶舱。双14.96英寸2K屏幕也是中控台的亮点配置。配备高通骁龙8155芯片，主副屏信息可自由流通，流畅性高。座椅配置无可挑剔，大而舒适，前排座椅加热/通风/按摩齐全。

这款车的智能驾驶软硬件也相当强大，配备双Orin-X、双激光雷达、NGP导航辅助驾驶，年底城市NGP功能将在50个城市开放。小鹏的智能驾驶标签已经建立起来。据说每卖5辆车就有4辆选择了城市NGP，也就是说，它的很大一部分目标用户是针对小鹏的智能驾驶。

极越01：24.99-33.99万

智能驾驶的代表作

极岳01刚刚上市，但潜力可能很大。在车身结构方面，与极氪001一样，它也使用了广阔的SEA平台，但其价格比极氪001便宜得多。

它最大的卖点可能是智能辅助驾驶。配备Apolo高级自动驾驶，支持一次性买断或按周/月/年订阅，更加灵活。至于Apolo，其高级自动驾驶是行业的一大标杆，其L4级运行测试里程在全国已超过6000万公里。

而Apollo的驾驶辅助路线，在诞生之初采用的是“纯视觉为主+激光雷达”相结合。这两套系统互相独立，且互为备份，看似更有保障性，但这成本实在太高。而随着更“纯视觉”感知架构的愈发成熟，以及完整的数据闭环，Apollo进入了2.0时代，采用完全无激光雷达的方式，降低硬件成本，现在上市的版本搭载了11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，以及2枚英伟达Orin芯片，AI算力达到508TOPS。软硬件合力使得极越01成为国内首个纯视觉方案车型，和特斯拉殊途同归。

问界M7：24.98-32.98万

改款后订单破7万

自主品牌新能源车中，10-20万最火的属于比亚迪，那30万上下的属于哪个品牌呢？现在看腾势暂时还要努努力，问界倒有可能。耗费5亿元进行产品力升级，还有“遥遥领先”的华为智驾加持，以及24.98万元起（比老款便宜了4万很关键）的良心定价，让问界M7重新火了起来。

问界M7和理想的几款车某种程度挺像的，都是非常舒适家用的全能水桶车。但两者相对而言，问界M7对年龄大一点的人群更友好一点。外观设计“平平无奇”，长得中规中矩，没有出格设计，也不用当下流行的无框车门，很容易让“沉默的大多数”所接受。

内饰布局也是很常规的，屏幕不算多，和普通车型没什么差别，还有不少实木装饰，稳重感再加一分，甚至挡把也不用怀挡，而是更为常见的形式。你从一台CR-V换到这台问界M7都毫无上手难度，而且它动力虽然很强，但调得比较线性平顺，没有一些电车开着那么蹿，方向盘也非常轻盈，好开又不晕车。

能量模式，驾驶模式，方向盘轻重，座椅调节，声场喜好，氛围灯，辅助驾驶等等通通都能自由调节，非常个性化，能有成百上千种组合，直到最后适合你的选择。

这些可玩性都是年轻人喜欢的。

也即是说，问界M7是一台你爸和你都能很好兼容的车，现在焕新之后不到25万起，价格到位自然就火起来了。

总结

在30-40万的区间，新能源车的势头越来越强，说实话你很难绕过以上的6台。

其中，Model Y和问界M7可以进行互补，满足美式粉丝和华系拥趸。理想L7、小鹏G9等也是品牌和产品同时在线。腾势N7可能需要点新突破，例如增加权益或者调整价格。比较让人期待的还有极越01，比极氪001便宜，又冲上了智驾的风口，销量会有爆点吗？你觉得它能否在30-40万级站稳脚跟。

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