俄欧相关领空中欧航班绕飞一次多花6.5万元油费

在全球经济一体化的大背景下，航空交通作为连接各国的重要纽带，其运营效率和安全性备受关注。然而，近年来，俄欧相关领空中的欧航班绕飞问题引发了广泛关注。据研究，每次绕飞一次，航空公司需要多花费6%。这一数字看似微不足道，但累积下来，对于航空公司的运营成本和乘客的出行体验都会产生不小的影响。那么，这一问题背后的原因是什么？又该如何解决呢？

俄欧相关领空中欧航班绕飞一次多花6.5万元油费

除了油价上涨，一些航空公司还面临着其他问题。

由于俄罗斯和乌克兰之间的冲突，许多欧洲国家和俄罗斯相互关闭了领空。这使得使用俄罗斯领空飞往欧亚航线的欧洲航空公司面临两难境地，要么停飞，要么绕道。

根据飞常准数据，选择绕行后，DE2366（法兰克福济南遥墙）的飞行时间由9小时36分钟变为11小时11分钟，延长近2小时（参照2月21日和2月28日的飞行时间比较）

该航班由波音767-300ER飞行。按每小时5吨油耗计算，需消耗近10吨燃油。按3月份国内航空煤油出厂价每吨6500元计算，需额外油耗6.5万元。

这并没有考虑到飞机重量增加造成的油耗增加，也就是说，为了运输额外的燃料，需要额外的油耗。

油价高涨

3月8日，美国总统拜登发表电视讲话，宣布禁止俄罗斯进口能源，包括俄罗斯石油和液化天然气。这将进一步影响国际油价。

自2014年9月8日起，伦敦布伦特原油期货价格首次收于每桶100美元以上。

3月7日，布伦特原油期货价格一度触及每桶139.13美元的高位；WTI原油期货价格一度突破每桶130美元，均创下2008年以来的新高。

截至3月8日收盘，纽约商品交易所4月交付的轻质原油期货价格收于每桶123.70美元，涨幅为3.6%，创2008年8月以来收盘新高。5月交付的伦敦布伦特原油期货价格收于每桶127.98美元，涨幅3.87%，也创下13年半以来的新高。然而，在隔夜交易中，油价在上涨后出现了一定程度的下跌。

国际能源署（IEA）他说，全球市场存在巨大的石油供应缺口，石油价格可能会继续上涨，而高盛预计每桶150美元。

欧洲国家的禁令步伐与美国不同。英国宣布计划在2022年底前停止进口俄罗斯石油和相应的石油产品；欧盟表示，今年将减少俄罗斯天然气进口的三分之二，并在2030年前尽快停止对俄罗斯能源供应的依赖。德国、荷兰和其他国家明确反对能源进口禁令。意大利跨国石油公司埃尼集团宣布停止从俄罗斯购买石油。

航空业承压

在过去的六个月里，随着全球旅游限制的逐步放宽，航空业已经开始复苏。1月初，据预测，全球航空需求将恢复到2019年水平的84%。

业内人士指出，油价上涨将给全球航空公司带来更大的成本压力，给航空业的复苏过程带来更大的挑战。

根据美国能源部的数据，燃油成本占航空公司运营成本的20%-30%。一些航空公司甚至占燃油成本的40%。

据路透社报道，3月2日西北欧洲航油现货价格达到每吨1649美元，自2月25日以来增长了85%。

IATA最新数据显示，上周全球航油价格达到每桶141.7美元，较上周上涨27.5%，较2021年同期上涨96.2%。

目前，我国国内航空煤油价格已超过每吨6000元，是2020年最低值的近4倍。

燃油附加费

航空公司一般通过收取燃油附加费和燃油套期保值来应对油价上涨。

自3月8日起，亚洲航空公司开始收取燃油附加费，这是该航空公司自2015年以来首次收取燃油附加费。

其中，国内航线收取10林吉特，国际航线根据不同航程收取25-60林吉特。

阿联酋航空、日本航空、全日空等都提高了燃油附加费标准。

3月5日，中国航空公司提高了国内航线燃油附加费标准。800公里（含）以下航线每名乘客收取20元燃油附加费，800公里以上航线每名乘客收取40元。

收取燃油附加费有助于航空公司在一定程度上缓解油价上涨带来的成本压力。

这对航空公司来说仍然是杯水车薪。

在当前疫情环境下，航班客座率不高，燃油附加费成本有限。

民航资源网专家林志杰指出，前三个月国内航油价格上涨1800元/吨，对航空公司成本压力巨大。如果放大到全年，行业成本将增加540亿元左右。目前的燃油附加费标准估计可以覆盖20%左右的成本增长。

因此，燃油附加费机制可以帮助航空公司，但不能起到决定性的作用。

燃油套期保值

一些航空公司通过燃油套期保值来锁定未来一段时间的燃油价格。

法国航空公司以每桶90美元保值了第一季度72%的燃油需求和第二季度63%的燃油需求。国泰航空公司保证了第一季度所有燃油和第二季度一半的燃油需求。国际航空集团IAG还保证了2022年大部分燃油需求。

燃油套期保值可以保护航空公司免受油价上涨的直接影响，但如果油价继续上涨，这一措施就不能长期持续工作。

林志杰说，对于燃油的套期保值，它本身只起到熨烫周期的作用，即平滑整个油价的影响。对于套期保值的燃油，油价不会上涨，油价也不会下跌。它不能帮助航空公司降低成本，但可能会带来套期保值的损失。国内外都有这样的案例。

林志杰指出，一般来说，民航行业正面临市场需求进一步减弱，成本刚性上升，行业经营形势非常严峻。

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