上海有几个机场分别在哪个区(上海有几个机场和高铁站)

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上海虹桥机场与上海浦东机场有什么区别？

这两个机场有以下区别。

1、两个机场的具体位置不同

1) 上海虹桥机场位于中国上海市长宁区虹桥路2550号。

2. 上海浦东机场位于中国上海市浦东新区迎宾大道6000号。

2、两个机场建设时间不同

1、上海虹桥机场历史悠久，始建于1921年。

2.上海浦东国际机场建于1999年。

3、两个机场建设面积不同

1、上海虹桥国际机场建筑面积51万平方米；航站楼面积44.46万平方米。

2、浦东机场拥有两座航站楼和三个货运区，总面积82.4万平方米。

4. 两个机场的跑道数量不同

1、上海虹桥国际机场有两条跑道，第一跑道长3400米，宽45米，第二跑道长3300米，宽60米。

2. 浦东机场有四个跑道。第一条跑道长4000米，宽60米，于1999年9月正式投入使用；第二条跑道长3800米，宽60米，2005年3月开通。月份启用。第四跑道长3800米，宽60米，于2014年12月底通过验收。2015年3月28日，第四跑道正式开通。

上海一共有几个机场?

上海一共有两个机场，分别是上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场。

一、上海浦东国际机场

上海浦东国际机场，位于中国上海市浦东新区，距上海市中心约30公里，为4F级民用机场，是中国三大门户复合枢纽之一、长三角地区国际航空货运枢纽群成员、华东机场群成员、华东区域第一大枢纽机场、门户机场。

上海浦东国际机场于1999年建成，1999年9月16日一期工程建成通航，2005年3月17日第二跑道正式启用，2008年3月26日第二航站楼及第三跑道正式通航启用，2015年3月28日第四跑道正式启用。

二、上海虹桥国际机场

上海虹桥国际机场，位于中国上海市长宁区和闵行区交界处，距市中心13千米，为4E级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。

上海虹桥国际机场始建于1921年，于1950年重建；1971年由军民合用改为民航专用；2010年启用2号航站楼及第二跑道；2014年底启动1号航站楼改造及东交通中心工程。

上海浦东机场有多大?

上海浦东机场面积40平方公里。

“简介”

上海浦东国际机场“Shanghai Pudong International Airport，IATA代码：PVG，ICAO代码：ZSPD”，位于中国上海市浦东新区滨海地带，1999年建成，2008年北京奥运会前扩建工程投入使用。 浦东机场是上海两大国际机场之一，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约52公里，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际机场。2014年旅客吞吐量5166.18万人次。

“机场规模”

浦东机场日均起降航班达800架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际“地区”城市、60多个国内城市。2011年，上海两大机场共保障飞机起降57.4万架次，实现旅客吞吐量7456万人次，货邮吞吐量353.94万吨，浦东机场货运量保持全球机场第三位，客运量排名全球机场第20位。

“四大亮点”

1、节能环保好。据分析，与未作优化的原始设计比较，全年可节电54.9%，年节电1.3亿度，全年节能50.8%。

2、科技含量高。扩建工程共开展23个科研课题，其中，多项成果达到国际先进水平。

3、运营管理优。浦东国际机场扩建工程建设了 机场运行指挥中心等5个“中心”。5个中心“统一指挥、分区管理”，大大提高了机场的运行管理效率。

4、货运能力强。西货运区设计年处理能力120万吨，投入使用后， 浦东机场货运吞吐量可望竞争成为世界第一。

上海虹桥机场和浦东机场有什么不一样的地方？

上海虹桥机场和浦东机场的主要的不同点：

一、长途航线的班机一般降落在浦东机场，短途航线的班机则会在虹桥机场；

二、浦东机场大部分都是出国和跨洲的航班，如飞往法兰克福，旧金山等，上海虹桥机场大部分的航班都是国内的航班，如飞往北京、太原等；即使是出国的航班也是在中国周边，如东京羽田，首尔金浦等。

在需要的时候，两个机场又可以互为备降。事实上，上海市政府已经意识到两场各有特点，不可相互取代，只能相互协调，相互补充。虹桥机场虽然硬件设施相对老化，但该场离市区近，有些乘客更愿意在虹桥机场搭乘飞机。

扩展资料

中国内地只有上海拥有两个国际机场，是国际公认的“一市两场”。上海从一开始就将机场建设定位为国际航空枢纽，而不是区域航空枢纽。

早在上世纪90年代，上海就出台了《上海航空枢纽战略规划》，确立了“两场同建”的方针。毫无疑问，上海是国内“一市两场”运作最成功的城市，也是国内“一市两场”最成熟的城市，是国内“一市两场”规划、建设、运营和管理的先驱。

上海的浦东国际机场是1999年投入使用的，“一市两场”格局形成的时间还不长，仍然存在一些问题。专家一致认为，如何搭建两场之间的交通网络，使乘客快捷、便利地来往于两场之间是关乎未来发展的重要一环。

国际上的“一市两场”已经进入了非常成熟的时期，场与场之间的换乘高效、快捷。这正是上海完善两场建设的努力方向。上海国际航空枢纽的地位一旦确立，其周边的大多数城市将无需新建机场——可以直接将高速公路通到上海的机场。

对上海来说，提高了机场的客货运吞吐量，保证了充足的客货源；对周边城市来说，不仅节约了大量修建机场的资金，更可以利用上海的优势资源加快自身的发展速度。

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