增程与插混，技术之争非“碰瓷”，实力对决待揭晓

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增程与插混，技术之争非“碰瓷”，实力对决待揭晓。

那么，什么是增程和插混？它们之间有什么区别？谁更胜一筹？

这些问题都值得我们深入探讨。在接下来的文章中，我们将一一为你解答这些问题，带你了解这两种技术的优缺点和发展前景。

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例如，插电式混合动力和增程混合动力之间的争论。

增程和插混有什么区别？

从工作模式来看，插混有四种工作模式，即EV(电机直驱)、串联、并联、发动机直驱。ev和发动机直接驱动都很容易理解。串联工作模式是将发动机发电给电机驱动车辆，并将剩余电源充电给电池。最核心、最复杂的是并联工作模式。在并联状态下，发动机直接驱动车辆，车辆系统将根据当前驾驶状态进行评估。

如果发动机功率过剩，则过剩功率将发电给电池；相反，如果发动机功率不足，则使用电机与发动机一起驱动车辆。

增程混合动力只有EV和串联模式，不能实现并联和发动机直接驱动，即只有插电式混合动力技术的部分工作条件。我们可以理解，增程式混合动力是插电式混合动力的“减少版本”。

高速性能明显不同

两者的技术差异主要表现在高速工况下插混车型和增程混动的能耗差异上。

当车辆处于高速路况时，插入式混合车型可以让发动机和电机共同驱动车辆，获得更强的扭矩性能；特别是在高速巡航中，只是在发动机的高效范围内，插入式混合车型可以通过发动机直接驱动车辆，无中间能量损失，效率高，这是高速插入式混合动力损失油耗较低的秘诀。

在这种情况下，由于没有并联和直接驱动，增程混合动力只能维持在串联条件下。发动机在高负荷下不能直接驱动车辆，只能烧油发电，然后驱动电机。经过二次转换，能量损耗大，效率低。

此时增程混合动力的油耗相对较高，甚至高于同级燃油车。

正如欧阳明高院士在2023年中国电动汽车百人论坛专家媒体交流会上所说:“插电式混合动力运行模式多，选择性强，对工况适应性好，降低油耗的能力肯定更好。但与此同时，对技术水平的要求更高，进入门槛也更高。

例如，国内主流插入式混合动力发动机基本配备专用混合动力发动机，开发了可变行程、废气增压等一系列新技术。

插电式混合动力具有更先进的技术结构，也意味着研发门槛相对较高，研发周期相对较长。

插电式混合动力汽车公司需要更多的研发投资，通常是比亚迪、长城、吉利、奇瑞等主流品牌。相应地，作为插电式混合动力的“减少版本”，技术难度较低，更受新势力品牌的青睐。

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