柴油重卡5分钟实现电动化启动，柴油重卡5分钟实现电动化的原因

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你是否曾经想过，柴油重卡这种传统的重型车辆，能否在短短5分钟内实现电动化启动？这听起来似乎是一个遥不可及的梦想。

科技的进步让我们看到了希望。

那么，柴油重卡究竟如何在5分钟内实现电动化呢？这其中又隐藏着怎样的原因和奥秘？让我们一起揭开这个谜团，探索未来交通的无限可能。

来源/ Electrek, Commercial Carrier Journal, Transport Topics, American Journal of Transportation

作者/ Jo Borrás, Alex Lockie，Keiron Greenhalgh

根据非营利组织的说法，运输业是美国最大的温室气体来源。商用卡车和车队占美国所有温室气体排放量的6.7%，而卡车、公共汽车和卡车排放量占汽车排放量的29%。

在重卡领域实现零排放非常困难。

电动重型卡车价格昂贵，是柴油卡车的两三倍，高达数十万美元；美国缺乏充电设施，美国能源部数据显示，美国只有9个快速充电站可以为重型卡车提供服务，电动重型卡车充电时间长；

第三，电动卡车的电池尺寸大、重量高，会严重影响车辆的运载能力；

第四，传统重型卡车的数量非常大。要实现所有电气化，不仅需要更多的技术创新，还需要很长的替代和淘汰时间。

在美国道路上行驶的电动汽车有400多万辆，但只有不到1000辆是重型电动卡车。

卡车制造商认为，在缺乏充电设施的情况下，他们不能指望销售纯电动卡车。电动卡车需要大量的充电桩功率，因此需要更大的电网连接。许多公用事业公司必须升级旧的配电线路、变压器和其他设备，以便同时为多辆卡车充电。

一家名为Revoy的初创公司，总部位于加州旧金山，提供了一个有趣的过渡解决方案。该公司成立于2020年，开发了一种叫Revoy的公司 EV电动驱动装置，可安装在车头与半挂车之间，5分钟内可安装Class 8柴油重型卡车快速转换为混合动力重型卡车，无需更换拖拉机，同时提高燃油经济性，减少排放。

Revoy首席执行官兼创始人伊恩·拉斯特（Ian Rust）“目前，用电池和电机完全取代柴油发动机的方法，对于我们经济中如此关键和没有得到充分重视的部分来说，过渡太突然了。与柴油重型卡车相比，电动重型卡车的购买和充电成本更高，没有司机停下来几个小时充电。”

不改原车，秒变混动

Revoy EV体积与拖拉机前部相似，配备525千瓦时磷酸铁锂电池，447千瓦电机，重量约2.2万磅(约9.98吨)，续航里程250英里(约400公里)，能耗90千瓦时/100英里(56千瓦时/100公里)。

作为独立的运动部件，Revoy EV的挂钩与拖拉机的第五轮(连接拖车的耦合部分，也称为牵引鞍座)相连，然后拖拉机要拖的半挂车将与Revoy相连 EV第五轮，Revoy通过ECU上的人工智能，EV将牵引车、Revoy EV和半挂车三部分组合在一起前进。

Revoy EV由中央电机驱动，通过传动轴将动力输出到后桥，可以提供更大的扭矩，提高车辆的启动、加速和爬坡性能，减速时可以回收动能，延长电池充电的范围。

在开发过程中，Revoy EV配备高精度运动传感器，通过智能自动校正功能与柴油拖拉机同步，实现对车身姿势的感知控制，避免主挂折叠、强风滚动、冰雪侧滑等故障和不利驾驶条件的影响。额外的制动系统可以施加更多的制动，缩短制动距离，使车辆行驶更加安全。倒车时，Revoy EV通过智能计算和态势感知自动调整，保证停车成功。

Revoy EV参与驱动车辆，不仅提高了动力性能，而且使柴油发动机只在最高效的转速范围内运行，从而将燃油效率从6-8英里/加仑(39.2-29.4升/百公里)提高到20-35英里/加仑(11.76-6.72升/百公里)，减少70%-80%的排放，每年为货主节省高达2.5万美元的燃料成本是可能的。

这种卡车看起来很有吸引力，因为它几乎可以把任何重型卡车变成混合动力，节省大量的燃料成本，减少碳排放。与电动重型卡车的解决方案相比，它似乎要好得多。

如果能全面推广，几乎可以解决商业运输中的碳排放问题，节省大量的能源成本，值得在世界各地推广。

但目前，该公司的盈利能力还不清楚，他们还没有透露一辆Revoy EV的成本是多少，换站等一系列基础设施的成本是多少，运营维护的成本是多少。

以租代售的经营模式

事实上，这种模式解决了电动重型卡车的两个主要问题，里程和充电时间最大限度地方便了司机，因此它可能真的成为重型卡车电气化的一条新途径。

拉斯特说：“我们为团队提供了一条真正独特、更好、更容易的电动道路。我们提供的是一项服务。”

Revoy EV是一种“模块化”设计，不改变柴油重卡的结构，不将电池和电机集成到柴油重卡中，使用更灵活，价格更便宜，因为Revoy EV不需要卖给卡车司机，而是租给司机。

Revoy将在固定线路上建一个车站，准备一系列Revoy EV，重卡司机到达后不需要下车，所以服务人员会解开你的半挂车，拖动Revoy满电三五分钟后，司机就可以直接出发了，然后去下一个换车站卸下Revoy EV付钱离开，或者换上新的Revoy EV，进一步旅行。

Revoy EV是如何盈利的？拉斯特说，卡车司机不需要提前支付任何费用，而是按照节省的燃料费支付，客户按英里支付。“我们向他们收取节省的柴油费和剩余的柴油费。”。简单来说，目前还不清楚节省的燃料成本的具体比例是什么。

Revoy EV只是在换车站之间来回穿梭。没有它，卡车可以继续用柴油发动机正常行驶。拉斯特说:“更换Revoy EV的做法有很多挑战，比如缺乏通用电池和交换接口，以及在换站准备重型起重机。

如果车辆永久电动，额外的重量会影响行驶里程，在驱动轴和转向轴上安装沉重的电池也应考虑行驶的机动性和安全性。Revoy单元的第五轮放置在三个部分的几个轴上，分散重量，使驾驶时控制更加顺畅。

由于美国规定了Class 8牵引车和拖车的总质量不得超过8万磅(约36吨)，因此Revoy EV重量接近22000磅(约10吨)，减少了重卡的货运量。

对此，拉斯特表示，22000磅的限重“不算什么”，坚称对实际客户的有效负荷影响为零。经调查，公司发现并非每辆卡车都满载在高速公路上，约64%的卡车插入了Revoy EV后仍可合法行驶。

事实上，Revoy计算的是利用浪费的运力。

已进入实测阶段

自1月初以来，Revoy一直在与试点客户一起使用Revoy EV，但拉斯特拒绝透露客户的身份。

他说：“我们已经制造了四辆Revoy EV，其中三条正在一条商业示范线上运载活载荷。”

试点客户经营圣安东尼奥、达拉斯和阿肯色州之间的货运线路，只使用Revoy作为常规运输业务的一部分 EV。到目前为止，Revoy EV在研发中已经行驶了1.8万英里(约2.9万公里)。

目前，Revoy在德克萨斯州和阿肯色州经营着两个换车站。它有团队客户，团队司机可以进入换车站。Revoy的服务员会迎接他们，用电更换Revoy EV。

Revoy计划在加州和俄勒冈州设立一个换车站，并与这些长途路线的主要团队签订合同。拉斯特说：“我们更喜欢在同一位置保持一致的数量。”

最终组装在加州南部旧金山市进行。从第一次订购到交货，组装需要5个月的时间。公司目前的年生产能力是两位数。Revoy EV还有一款800千瓦时的长续航版本将于5月推出。

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