苹果放弃中国市场「苹果为什么放弃造车」

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苹果，这个曾经在中国市场呼风唤雨的科技巨头，为何突然选择放弃这片充满机遇的土地？是市场竞争激烈，还是产品定位失误？又或者是战略调整的需要？同样，苹果造车计划的搁浅，究竟是技术难题无法攻克，还是市场前景不明朗？

这些问题都值得我们深入探讨。

龙年初不久，汽车行业频频出现重磅新闻，可谓风起云涌。在中国市场，一波价格战席卷行业。广汽埃安和比亚迪与多家新能源汽车公司合作，推出降价优惠政策。

其中，比亚迪在半个月内推出了8款主要车型的荣耀版，增加了配置，降低了价格；广汽埃安连续五天三次下降，许多智能纯电动汽车的质量性能达到了更高的水平，给传统合资品牌燃料汽车带来了前所未有的市场压力。

据悉，最新数据显示，埃安连环降价后订单大幅上涨。

经过五天三连降，埃安当天的订单已接近1600份，3月份的总订单量有望冲击5万大关。

现在车圈降价并不少见，但埃安的降价反应如此热烈，实属罕见。不难发现，埃安在“降价”的同时，仍在“增值”，更注重给用户带来真正的价值提升。

以AION Y Plus、S Max、V以Plus三款降价车型为例。Y Plus星耀版以极具竞争力的价格为年轻家庭提供了大空间、高品质的纯电动SUV选择，让年轻消费者轻松享受高品质的驾驶体验；S Max星韩版官员降价2.3万元，不仅降低了消费者的购车成本，而且使先进的智能驾驶技术更加触手可及，满足了消费者对智能旅游的需求；V Plus最高官降2.3万元，同级全铝合金底盘，L2.五级智能驾驶等高科技配置引领新能源汽车市场进入“科技平等权利”的新时代。

这三款车型的降价策略也有所不同。他们没有因为降价而动摇产品价值体系，这显然考虑到了老车主的感受。

正当中国消费者对国内厂商的实力感到惊讶时，欧美的新能源汽车产业却完全不同。此前，欧盟宣布撤销2030年停止销售燃油汽车的计划。不久前，梅赛德斯-奔驰宣布暂停2030年前的全面电气化计划，福特和通用汽车也宣布五年后退出电动汽车领域。苹果已经关闭了10年，今年决定放弃“泰坦计划”，转向人工智能领域，引起了业界的广泛关注和讨论。

在这场没有硝烟的新能源战争中，中国向上，欧洲和美国向下。

虽然市场竞争仍在继续，但我们似乎可以看到结局。

无论是对于像梅赛德斯-奔驰通用这样的老燃料汽车公司，还是像苹果这样的科技巨头来说，放弃造车似乎都是明智的。有时这是鲁莽的。

BYD曾在新闻发布会上表示，许多合资燃料汽车在技术和产品实力方面没有优势，但仍能从市场上获得良好的销售，这主要是因为大量消费者选择汽车来认可品牌，认为购买合资燃料汽车不会错，形成巨大的消费惯性。但只要我们放弃旧的认知观念，重新审视市场和行业，就会发现埃安、比亚迪等汽车公司在技术和市场的竞争中已经取得了领先地位。

在技术层面上，BYD以其独特的混合动力技术DMi走出了一条独特的发展道路。在市场竞争中，BYD通过自身混合动力技术的积累，以最低的研发成本创造了一系列质量可靠、性能优异、质地优良的混合动力车型。

这些车型具有新能源和燃料汽车的优势，可以快速抢占市场，实现销量的快速增长。

基于顶尖的科技实力，广汽埃安以高价值的产品准确打击中高端人群。其AION系列车型不仅在性能、耐久性等方面表现出色，而且在智能、舒适等方面具有独特的优势。

目前，广汽埃安率先获得全国L3路试验许可证，积极参与工业和信息化部L3试点申报，显示其在自主驾驶技术方面的领先地位。同时，广汽埃安还从汽车研发、三电自主研发、自主生产等方面构建了先进、自主、可控的产业链，为其未来发展提供了有力保障。

在产品层面，2月19日之后，比亚迪半个月内推出了几款主力车型的荣耀版，包括秦PLUS DM-i、驱逐舰05、汉、唐、海豚、海鸥、海豹等，起售价格低至7.98万元，性价比震动合资燃料。埃安五天内正式宣布三连降，AION YPlus、AION SMAX、AION VPlus等车型为消费者提供了5.64万元的折扣，真正实现了科技平等权利，为中国纯电力市场的消费者带来了更好的选择、更智能的体验和更安全的产品！

在市场方面，数据显示，比亚迪拥有超高性价比的产品，2023年成为全球新能源汽车销量冠军，年汽车销量进入全球前十。在纯电动汽车方面，比亚迪的销量也超过了特斯拉，成为世界上最大的纯电动汽车公司。广汽埃安始终深入中高端市场，专注于纯电动汽车智能制造，整合前沿技术和汽车需求，2023年底成功实现百万生产销售，仅4年零8个月，是世界上最快的纯电动品牌和新能源品牌，也是世界上最快的汽车品牌！

与此同时，一方面，埃安普及了纯电动长寿命，大大降低了610公里纯电动汽车的起步门槛，另一方面，大力推进“基础设施建设”，建立了“快、广、近”的电力补充系统。

目前，埃安能源站已覆盖全国338个城市，建设充电桩近160万根，成功建设城市5公里，主干道10公里。大多数埃安车主可以在10分钟内找到充电桩。通过长寿命＋在充电网的双管齐下战略中，埃安不仅彻底解决了自己纯电车车主的续航焦虑问题，还为朋友提供了快捷便捷的充电系统。

除中国新能源汽车企业外，中国还建立了世界上最成熟、最大的新能源汽车上下游供应链，催化了宁德时代等众多巨头企业。

特斯拉制造副总裁宋刚指出：“特斯拉在中国的成功更大程度上是中国供应链的成功。”马斯克还表示，上海特斯拉超级工厂的成功很难在世界其他国家复制。而特斯拉的车型，中国的市场价格往往是世界上最低的。

所谓一步一步慢，从技术到产品再到市场，欧美燃料汽车巨头已经被国内新能源汽车公司拉开了巨大的差距。奔驰、宝马、大众、丰田，这些老燃料汽车公司已经承担了沉重的负担，就像一个已经晚年的巨人一样，不容易赶上中国的对手？

苹果作为世界上最强大的科技公司之一，已经投资了100亿美元，但仍未能克服技术研发、着陆经验、产业链等问题。在美国，逐渐放弃“Made in China“苹果没有埃安比亚迪等汽车公司的深度整合能力，没有足够的用户数据来加快产品研发和技术优化，也没有强大的产业链支持。

最后，它只能交出一份关闭了十年的答案，一个模型没有发布。

苹果在某种程度上也非常幸运。在审时度势、失去信心后，苹果明智地选择了放弃造车，并没有真正涉足汽车市场。否则，以今年埃安、比亚迪等车企的竞争力，即使是市值上万亿美元的高科技企业，在这场价格战中也必然会“大出血”。

现在，尽管苹果放弃制造汽车的消息令人惊讶，但这并不是不可理解的。未来的汽车行业不会给苹果留下太多的位置，比亚迪将为消费者提供更具成本效益的产品，而埃安的中高端车型将继续为精英服务，这些中国新能源巨头将领导行业的进步和市场的发展，苹果能做的就是撤退。

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