美车媒记者北京车展之行：中国汽车企业的未来何去何从

本文给大家分享的是美车媒记者北京车展之行：中国汽车企业的未来何去何从的相关内容！

在繁华的北京车展上，中国汽车企业的未来究竟何去何从？是继续在全球汽车市场中占据一席之地，还是被国际巨头逐渐吞噬？美车媒记者深入车展现场，探寻中国汽车企业的发展趋势和挑战。在这个充满机遇与风险的时代，中国汽车企业能否凭借创新和实力，书写属于自己的辉煌篇章？

【科技】近年来，美国不断加大打压中国的力度。

除了令人兴奋的Tiktok事件外，美国还不断对中国新能源汽车产业增加各种限制。

北京车展现场

一个名字叫Kevin Williams（凯文·威廉姆斯）的美国汽车媒体记者来到中国参加了一年一度的北京车展，并记录了他在中国的整个展览过程和他的内心想法。在他看来，欧美汽车公司在新能源汽车领域与中国汽车公司之间的差距是肉眼可见的。

如果西方不改变对中国汽车工业的刻板印象，也不在新能源汽车领域努力工作，他们将来可能会真正完成。他为什么要这么说？

他如何评价中国新能源汽车公司？以下可能会回答这些问题。

凯文·威廉姆斯斯

本文编译自凯文·威廉姆斯的个人长篇文章，文章中的“我”是作者凯文·威廉姆斯本人

我在中国参加了为期一周的北京车展，这是中国最大的汽车行业展览之一。

作为吉利集团和其他一些国际记者的客人，我在这次中国之行中驾驶了十几辆车，经历了更多的车，并进行了许多重要的会谈。

在我来中国之前，我参加了与汽车行业内部人士、工程师和评论家的对话。他们中的许多人认为中国的工业是不可持续的。在这些人看来，如果中国真的有一个开放的市场，中国消费者将继续购买大量的西方汽车，他们的车型销量不会如此戏剧性地下降。

但真相真的是他们想的吗？真实的故事比简单的“我们和他们”要复杂得多。

初到上海

我知道上海很热，但直到我走出上海浦东国际机场的航站楼，我才真正理解外滩的热度。

上海和新奥尔良几乎处于同一纬度，就像它的美国地理对应的城市一样，大部分城市都靠近水域，湿热潮湿。

由于时差反应，我感到紧张和汗流浃背。我的衬衫粘在我的背上，但我很高兴我顺利通过了海关和护照检查。

拥挤的浦东机场(以下均来自作者原文)

我在一个陌生而熟悉的新地方。皮氏咖啡和肯德基等西方品牌遍布航站楼。中国人和国际游客排队品尝当地版本的冰咖啡和茶拿铁，或者吃比我在家里能吃到的更美味的鸡肉三明治。

机场的肯德基餐厅

我在机场接机通道看到的第一辆车是一辆停在人行横道中间的白色福特探险家；这让我几乎觉得自己没有离开俄亥俄州。

除了后舱门上标有江铃福特合资企业的中文外，这辆车和我家乡的车完全一样。

当我从探险家那里转移我的视线时，我意识到一切都是如此不同。到达该地区和任何世界大都市的机场一样繁忙，但我通常在家乡甚至欧洲听到的发动机和排气声都消失了。

接机区的车辆大多是各品牌制造的绿色新能源汽车，从比亚迪到吉利，甚至包括别克和雪佛兰等西方品牌。

这是一个引人注目的场景：

一个被电动汽车狂热席卷的国家，几乎无声的SUV从路上经过、可以在MPV和汽车中看到。

来到上海后，我还亲眼看到了一些以前只在网上看到和报道过的仅限于中国市场的汽车。“哇，那是一辆别克veliteteeter 6（微蓝6）；我一直在网上阅读关于这些车的信息，它们在中国随处可见。或者至少，到处都是乘客接机区。“我大声自言自语。我瞬间想：报道是不是夸大了？包括其电动汽车在内的中国对西方汽车的热爱还强烈吗？

别克微蓝6

在中国的前五分钟，得出这样的结论是愚蠢的，但这么多别克车似乎违背了我在美国被告知的观点：没有人想要西方品牌，包括电动汽车。

去吉利总部

我在中国的旅行涉及参观吉利全球总部，与吉利品牌高管举行圆桌会议，然后飞往北京参加车展，体验超过10辆车，包括除沃尔沃和吉利控股集团以外的所有品牌的最新车型。

抵达上海后不久，我从上海乘车前往杭州，途经标志性的杭州湾大桥，行程超过两个小时。我在一辆在美国赛道上驾驶的极氪009后座上度过了这段时间。这是一辆速度快、转弯平稳的MPV，但控制并不是汽车的真正用途。

极氪009

极氪009是亚洲独特的豪华MPV细分市场的一部分，可以说是由中国完善的。与使用凯迪拉克凯雷德或林肯领航员等大型SUV不同，中国的商务接待更倾向于使用别克GL8、丰田阿尔法，腾势D9、兰图梦想家或极氪009等车辆。

在此背景下，极氪009感觉非常合适。这不是一辆便宜的货车。我估计我坐的车价值远远超过8万美元，但是极氪009给人的成熟感比同价位的最新凯雷德或者领航员强很多。这得益于极氪009内饰氛围的营造——它的虎纹木饰、全覆盖的Alcantara屋顶衬里、真金属饰面和内饰的亮面处理，或者中间头等舱风格的独立座椅，让我在不知不觉中入睡。极氪009感觉就像一辆低矮的劳斯莱斯，有滑动门，所以我明白为什么它会成为中国商人的热门选择。

吉利在总部参观中心展示了最新的车型。

其中一些是极氪和灵克的高端车型，旨在与讴歌或奥迪等品牌竞争。其他车型更为主流，如吉利银河子品牌，面向中等收入、注重价值的中国买家，或可以在马来西亚等地以宝腾汽车品牌销售。

不管价格如何，它们都给人留下了难以置信的印象。它们是高科技、高智能的机器，给我带来了欧洲或美国制造商所没有的体验。

例如，吉利银河E8的大小和价格与本田雅阁相似。它完全由电力驱动，与SEA平台上的一些极星车型相同。E8的内饰标配全宽4K OLED显示屏，作为车辆所有功能的中心枢纽。事实上，人们可能会担心E8完全通过屏幕控制的设计，但这种评价对屏幕不公平。使用它就像盯着电视屏幕或高质量的游戏显示器。界面的设计感觉是有意的，非常小心；速度档位等重要细节容易看到，空调调节和声音控制触手可及，不埋在一堆菜单中。屏幕本身的反应非常敏感，就像高端智能手机一样，几乎没有延迟和卡住。

吉利银河E8大联屏

在屏幕上，车辆的动画似乎被放置在海洋中，屏幕上显示的原始山脉既明亮又美丽，让人们觉得银河E8的内部更像是重新装饰的客厅，而不是汽车的前座。这一幕给我留下了深刻的印象。但当我到达车展时，我意识到这只是一个开始。

北京车展盛会

北京车展是实力的展示。幸运的是，北京距离温暖的上海-杭州700多英里，气候相对凉爽。不幸的是，北京的交通比上海的差得多。

虽然我们早上8点:30岁离开酒店，但我们花了一个半小时才开9英里到达中国国际展览中心。

北京国际车展场馆外

车展本身就非常拥挤，无法与家乡在媒体预览日的车展相比。我看到的是人：网络名人、中国媒体和国际媒体。显然，车展在中国仍然很受欢迎。

后来，我得知车展上有100多辆新车型和概念车首次亮相。与去年9月的底特律车展形成鲜明对比，底特律车展只有一款全新车型。

另外两款车型是已售出的现有车辆的改款版本。没有一款是电动车。

在北京车展上，展厅里挤满了每一个中国汽车制造商的新电动车型。他们都有东西要展示，他们正在努力宣传。展厅里有数百款车型，来自几十个品牌，其中大部分都和我前一天在吉利看到的一样抢眼。

北京国际车展现场

大多数品牌的车门关闭时都有沉重的声音，车内覆盖着软触摸材料，这取决于车辆的价格点。

无论价格如何，它们都有快速响应和集成的车辆UI界面，反映快速、美观，无处不在。中国电动汽车的任何中等价格的基本信息娱乐系统都优于我们当地六位数车辆的系统。

这主要是因为中国的电动汽车现在很好，就像它们的城市基础设施一样。对于普通消费者来说，对车辆续航里程或充电的担忧不再像以前那么重要了。

极氪的工作人员表示，如今，公司不仅可以通过宣传续航和补充能源来吸引消费者，还需要挖掘其他吸引力点。见鬼，整个中国汽车行业都面临着同样的问题。

所有国内品牌（以及一些外国品牌）都与中国科技公司达成合作，共同努力寻找下一个卖点。

中国有许多电动汽车品牌。

可能太多了。但其中一些品牌是中国汽车制造商与科技公司的合作。

以极越为例，它是吉利和合作打造的品牌，常被称为中国谷歌。它的连接服务和视觉自动驾驶帮助自动驾驶汽车成功上路，而特斯拉仍在等待加入的机会。或者智己汽车，是上汽和电子商务巨头阿里巴巴共同打造的高端品牌。

还有鸿蒙智行，由北汽、奇瑞、赛力斯、智能手机、科技巨头华为共同打造。后者可以帮助设计和负责渠道推广，或者为车辆的信息娱乐系统添加全栈解决方案，都使用华为在其智能手机上统一使用的鸿蒙操作系统。

北京车展问界展台

小米也是一家决定设计和制造自己汽车的手机制造商。与苹果不同，小米已经做到了这一点，最终产品如此先进，它已经成为世界头条新闻。

无论哪种类型，这些车型都具有先进的智能，配备高端处理器和技术，以吸引挑剔的中国买家。

理想的MEGA

我所看到的，让我明白为什么中国国内品牌的展台会吸引这么多人。理想汽车的展台前总是排着长队，大家都想看看展会上发布的L6增程式SUV。即使是L9、MEGA等已经量产销售的车型，也有来自中国和国际媒体的记者在车辆周围观看和探索。长安汽车推出的中大型高端智能电动SUV启源E07，与福特Maverick大小相似，在车展上也非常受欢迎。小米的SU7需要等两个小时。

一些国际记者直接选择放弃。

排起长队的小米汽车展台

西方品牌并没有享受到这种热情。

没人关心的西方品牌

车展上几乎所有的新车新闻发布会都是用中文举行的，我不总是有翻译或翻译。当我有空的时候，我会四处闲逛，看看我在中国还能学到什么。

我首先遇到的是别克的展台。它展示了两款基于通用Ultium平台打造的概念车，Electra L和Electra LT。它还推出了其热门MPV车型GL8的插电式混合动力版本。

但是大家都在哪里？那时才早上10点，北京车展的第一天；两款概念车在早上某个时候刚刚发布，但是在别克展台只有少数观众。两款概念车都没有公布任何信息。似乎没人在意。

别克概念车

其他亚洲品牌也是同样的情况。马自达的最新车型EZ-6（实际上并不是马自达，而是改款的长安深蓝SL03）幸恍┩旌图钦呶堑钠档琅纳懔顺嫡剐鲁邓倏茨谌荩谀侵螅蠖嗍硕甲蚱渌敌汀７崽锏腷Z3x和bZ3c准量产车型也是如此。

“中国人在这里真的不太关心概念车，”中国驱动网节目的Will Sundin告诉我。“他们想要的是可以立即购买和驾驶的东西。”在我们四处走动时，他详细解释了为什么西方汽车制造商在中国失去了这么多地盘。Sundin部分归咎于西方品牌无法快速实现电气化，同时提供低质量的软件和平庸的产品价值。

雪佛兰展示了它在2022年洛杉矶车展上展出的同样的Equinox EV预生产原型车。两辆车都上锁，直到展会第二天才有第三辆车出现，普通公众也无法进行深入查看。

Equinox EV仍未上市。相比之下，理想汽车的L6在北京车展正式发布前就已经在理想汽车的门店可以看到和购买。理想汽车表示，新车已经有40000个订单。而Equinox EV为什么还没上市？

雪佛兰纯电车型

我们继续在展会现场探索，但最终还是回到了别克展台。我坐在了我在上海到处都能看到的别克微蓝6的前座。后来我从四个不同的现场消息来源得知，微蓝6正在大打折扣，大量销售给中国的网约车司机。该车在中国有着还不错的销量不是因为它很受欢迎，而是因为售价便宜续航也不错，非常适合跑网约车。这对于一个想要保持市场份额和提高交易价格的品牌来说，这一情况并不是什么好事。

在坐进微蓝6的驾驶座后的五秒钟内，我就明白了为什么该车难以受到中国消费者喜爱。Sundin注意到了我的失望。

“有点糟糕，对吧？”他说。他说得对。我无法忽视我所看到的。微蓝6感觉就像是一代旧的雪佛兰迈锐宝的电动版本，它与我当天体验的任何中端中国电动汽车之间在质量、智能化和价值上的差距是惊人的。相比之下，微蓝6的小屏幕和灰色塑料内饰与任何中国电动汽车中的全宽超亮屏幕相比，简直令人沮丧。

微蓝6内饰渲染图

基于通用奥特能平台打造的别克Electra E4是朝着正确方向迈出的一小步，但总体上还是远不如它意图与之竞争的中国品牌。通用汽车似乎意识到了这一点，因为它在价格战开始之前，就两次降低了Electra E4在中国的定价。

“至少你们美国人会得到一些新的插电混动产品，比如新的别克GL8 MPV，对吧？”Sundin说。

“不，实际上我们在美国得不到任何通用的插电混动车型。”我告诉他。“只有少数基于通用奥特能的电动汽车，而且它们表现并不是很好。”

我感到尴尬。我在中国，试图与西方品牌产生共鸣，认为它们因为政治和其他非自身原因而被挤出中国市场。实际上，感觉就像是20世纪80年代末期再次来临，当时美国制造商认为他们可以向公众销售任何未成熟模型，消费者却只能接受。现在我已经看到了中国正在发生的事情，西方制造商，特别是美国制造商，似乎根本没有进行推出新品的尝试。

作家兼播客主持人Ed Zitron在他的播客节目《Better Offline》中说了一些有趣的话。美国人几乎要为他们对大科技公司的偏好道歉。

一些大人物或喜欢大放厥词的创业家对一个没人想要的小玩意提出了大想法，并决定半途而废地推出一个不怎么好用的产品。

当公众理所当然地忽视一个糟糕或不受欢迎的产品时，科技界出现了一种新趋势，那就是责怪客户不够聪明，而不是面对现实，即所创造的东西并不是那么好。汽车行业也是如此。汽车制造商没有试图理解和满足中国市场的需求，而是宁愿只销售他们想要制造的汽车。相比之下，中国汽车制造商似乎更努力地试图理解中国人民的愿望。中国买家想要智能化汽车和大屏幕，汽车制造商则想尽办法来满足这一点，并且做得很好。

我们所做的只是在中国进步时抱怨

与美国希望封杀TikTok类似，他们不是在竞争，而是宁愿完全封锁竞争。关于网络安全的担忧并没有解决问题：与中国现在推出的产品相比，美国车企的产品很糟糕。它的续航不够、它的制造质量不如人意。它不够好。它不够智能。

西方汽车制造商与科技公司的深度纠缠并没有以服务于最终用户的方式进行，无论是中国人还是其他人。他们没有像中国那样提前建立电池供应链。他们似乎也不想通过持续更新和产品线的敏捷性来迎合中国市场（或任何市场）。

即使是在中国的特斯拉，也懒得更新其最重要的产品Model Y，在这个竞争激烈的市场中。相反，它依靠削减利润率的噱头来销售产品，比如不断的降价、补贴的置换激励措施和零首付贷款，以吸引客户购买一款已经过时且不具竞争力的汽车。

商场中的特斯拉门店

特斯拉甚至没有出现在北京车展上。埃隆·马斯克来到北京参加车展期间，只是向政府官员提出了他的机器人出租车转型计划。就好像他已经放弃了这里的汽车。

在文章下方，有美国网友对特斯拉进行吐槽：“如果我想购买美国最畅销的电动汽车，我不仅要为汽车买单，我还必须支付：

1、首席执行官收购一家虚荣的社交媒体公司2、他的虚荣机器人创业公司3、他的虚荣驾驶辅助计划4、并存足够的钱来资助他未来的火星殖民。而我只想买一辆好的电动汽车，而不是资助所有其他东西。”

国外网友吐槽

大众将其ID汽车推向市场，然后在记者和买家都有理由批评其糟糕的软件界面时表现出惊讶。日产曾经在中国销售的燃油版轩逸（美国称作Sentra）轿车几乎与特斯拉的Model Y一样多。

当到了电气化的时候，它却把已经过时的38 kWh日产Leaf动力装置上放了一个轩逸的外壳上。它的充电性能不佳，续航有限，而且价格昂贵。

通用汽车在这里也失败了。直到北京车展推出了插电混动版本之前，别克GL8是该细分市场中少数没有任何插电功能的MPV之一。绿牌新能源车在中国是一个重要的市场，豪华MPV也是如此。为什么西方汽车制造商没有注意到？为什么通用汽车没有更快地销售电动车？

日产概念车

那么，责任何时从中国的政策转移到汽车制造商自身的行为上？真正相关的是，美国车企喜欢用的“中国‘不公平’补贴其电动汽车产业”的说辞，对于完全误判中国市场的西方汽车制造商来说完全站不住脚，销量的下跌更多是他们未能打造中国买家真正想要的产品。为什么他们如此傲慢，以为中国会永远购买已经不具有竞争力的标致、雪铁龙、雪佛兰以及翻新的大众和别克？为什么我们不像中国那样补贴我们的电动汽车制造和清洁能源产业？

尽管北京车展给人留下了深刻印象，但我也感受到了一丝绝望的气息。我拜访的一些较小、更绝望的汽车品牌，最初并没有意识到，

一些与汽车行业没有交集的KOL在中国社交媒体上直播和发布新车首发信息，试图将非汽车爱好者的观众吸引到汽车领域。曾经在中国车展上被禁止的车模又悄然回到了展厅，这似乎表明他们渴望获得可能并未实现的关注和销售。

这些问题似乎是次要的。

如果中国能够以某种方式解决生产过剩问题，并满足欧洲和美国对其电动汽车行业的所有要求，中国仍将拥有技术先进、制造精良、引人入胜的电动汽车。

可以说，它仍将变得更加精简和强大。

如果美国和欧洲继续他们想要的那样，对中国进口商品进行打压，这似乎不会导致更好的汽车出现。这感觉像是将那些想要购买汽车的买家困在那些产品力表现不佳的汽车中。这是赤裸裸的保护主义，因为在内心深处，所有西方汽车高管和一些强硬的中国评论家都明白，中国的电动汽车和插电式混合动力汽车型号比欧洲、其他亚洲和美国品牌推出的更具吸引力。

我亲眼所见。再这样下去的话，我们完了。

这次，和美车媒记者北京车展之行：中国汽车企业的未来何去何从有关内容就为朋友们整理到这里，更多优惠活动资讯信息可查看本站其他栏目。