关税难挡中国汽车崛起：冷战策略需多元化，关税非唯一武器

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面对日益严峻的关税挑战，中国汽车业如何崛起？冷战策略是否已不再适用，多元化战略是否成为必然选择？关税真的不再是唯一的武器吗？在这个充满竞争与机遇的时代，我们将深入探讨这些问题，揭示中国汽车业在国际市场中的竞争力与发展潜力。

[科技]中国电动汽车的快速发展给美国汽车企业带来了压力。

为了保护美国落后的汽车公司，美国出台了阻碍中国汽车在美国销售的政策：将中国电动汽车进口关税从25%提高到100%。

美国也有“理解者”。美国汽车媒体INSIDEVS发表文章指出，提高关税并不能解决美国汽车公司面临的问题。

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1957年，当苏联成为第一个将人造卫星送入轨道的国家时，美国政府最初并没有做出太大的反应。但公众有不同的反应——担忧、震惊和紧迫感，因为美国的主要地缘政治对手可能在技术上遥遥领先。这使得美国为STEM教育（鼓励学生专注于科学、技术、工程和数学的计划）提供了更多的资金，为航空航天技术提供了更多的研发资金，并制定了更多旨在促进创新的公共政策。它还带来了“人造卫星时刻”一词，这意味着一个国家必须采取行动才能赶上具有如此巨大领先优势的对手。

当谈到中国汽车制造商在制造电动汽车方面的先进水平时，美国已经迎来了一个“人造卫星时刻”。但到目前为止，解决方案似乎是更多的关税。在经历了几个销售起伏的季度后，汽车制造商对电动汽车的发展感到紧张。这项政策需要多长时间才能有效？

汽车冷战不能只靠关税来应对

中国电动汽车初创公司极氪首次在纽约证券交易所公开募股。

第一个交易日，它开始了一个良好的开端。开盘价上涨40%，市值一度超过70亿美元。这应该是历史上最快的IPO汽车制造新势力。从2021年4月15日发布到成功登陆纽约证券交易所，用了37个月的时间。

与此同时，拜登政府表示，将对中国制造的汽车征收100%的关税。

美国宣布对中国汽车征收新关税

这两起事件同时发生可能只是巧合。但这两起事件的时间点显示了中国在电动汽车领域的发展方向和美国的不足。

本质上，美国和欧洲现在已经意识到，中国的电动汽车制造商已经超越了它们，不仅在底层的廉价产品上，而且在高端豪华汽车上。在欧洲，中国电动汽车对大众和奔驰的销售已经远远超出了这些汽车制造商的预期。与此同时，它们在中国的市场份额也被这些新兴的国内汽车制造商所取代。

美国什么也没做。拜登政府的标志性立法成果——《通胀削减法案》和《两党基础设施法案》——为更多地方电动汽车、电池和充电器的发展提供了重要的激励。但中国已经在这方面工作了20年，美国还有很多工作要做。

与此同时，美国似乎希望通过对中国制造的电动汽车征收四倍关税来止血，这将使中国的电动汽车在理论上变得昂贵和无利可图，不值得在美国销售。但这充其量只是一个临时的解决方案。

彭博社专栏作家大卫·菲克林·菲克林（David Fickling）对此做出尖锐的评价会激怒很多美国人，但他说的是事实:面对21世纪最大的挑战，美国正在放弃乐观进取的精神，现在已经成为遥远的记忆。

福特汽车公司正在减少来自电池供应商的订单，作为电动汽车支出计划减少120亿美元的一部分。

一位不愿透露姓名的人说，福特每辆电动汽车损失10万美元（约72万元）。通用汽车连续两年未能实现其电气化目标。这家曾经决心生产世界五分之一汽车的公司去年的电动汽车销量不到7.6万辆，相当于全球1400万辆汽车的2%。

与此同时，特斯拉裁员10%，几乎裁员了整个超级充电站团队，整个行业依靠这个团队提供移动“充电”。到目前为止，它的股价已经下跌了32%。美国第一季度电动汽车销量仅同比增长2.6%，与2022年和2023年同期81%和46%的增长率相去甚远。汽车分析师们为远离电池动力而欢呼。

许多汽车制造商不想真正使用电动汽车

这不仅是政策问题，也是汽车制造商的问题。面对这样一个现实：在电动汽车起飞的同时，内燃机汽车销量不会同时一比一下降，汽车公司惊慌失措。他们表示，他们将加倍努力生产混合动力汽车(即使他们还没有提供)，或者在未来十年收回实现全电动化的承诺。即使是电动汽车领域的领导者特斯拉似乎也想成为一家机器人出租车公司，尽管这可能更多的是为了保持高股价。

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至于其他方面，一个不可告人的秘密是，许多传统汽车制造商不想真正使用电动汽车。为什么？INSIDEVS表示，由于这些公司规模庞大，通常有百年历史，官僚作风浓厚，在社会上根深蒂固。放弃几十年来建立的供应链、技术技巧甚至销售策略，转向电池和软件领域是困难和昂贵的。

一般来说，美国已经成为一个不愿意做困难和昂贵事情的国家。

我称之为“美国的努力危机”。彭博社的Fickling也有类似的观点。他继续说：我们目睹的是，一个曾经因为对资本主义的渴望而创造现代汽车工业的国家现在已经失去了勇气。

许多高管在距离和关税保护的市场上感到舒适，害怕电气化和中国竞争带来的剧烈变化，所以他们愿意相信整个能源转型只是一场噩梦。

一些汽车公司的高管热衷于谈论这些虚假的数字，但这并不意味着电动汽车的成本有多高，而是意味着许多美国汽车公司都有一种深刻的厌恶变革的文化。

就像岛上的鸟一样，美国汽车制造商也在进化以适应一个奇怪的环境——在这种环境下，他们可以在没有饥饿竞争对手的情况下变得又大又臃肿。渐渐地，他们将失去飞行的能力。

外国媒体认为，这些汽车公司使用的资本主义类型已经被季度回报高于所有的资本主义类型所取代。现在，证明未来竞争优势的合理性已经“过时”。毕竟，如果你能赢得短期胜利，为什么要为明天而建设呢？

而且这个目标既艰难又昂贵。

无论如何，我们都会看到更多与关税有关的新闻。

但是，如果汽车制造商认为只有保护主义才能让自己在面对技术领先的对手时生存，那就太疯狂了。

汽车制造商必须做些什么才能与中国电动汽车竞争？

整个周末，我都在思考这个问题，尤其是在凯文（作者的同事）在北京车展上发表的重要专题文章揭示了这些汽车的许多领先地位之后。

除了电池、范围和经济进步外，他的文章还强调，这些汽车制造商与科技公司建立了深厚的合作伙伴关系，以确保他们的汽车软件与所有用户的设备生态系统兼容。

但外媒认为，即使Android汽车系统在汽车领域流行起来，或者更激进的Apple CarPlay即将推出，美国在这方面也只触及了皮毛。

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