萝卜快跑意外频出，保险公司“整懵了”：出事责任谁来扛

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面对萝卜快跑意外频出的现象，保险公司是否已经做好准备，承担起应有的责任？这个问题引发了社会的广泛关注。在这个快速发展的时代，新型出行方式的出现无疑为我们的生活带来了便利，但同时也带来了一系列的问题和挑战。

那么，当这些新型出行方式出现问题时，责任到底应由谁来承担呢？

【科技】很少抓住流量，但萝卜跑得很抱歉，因为它是以撞人抢工作的方式出圈的。随着萝卜跑得快的普及，一旦发生事故，责任所有权变得更加复杂，最能计算得失的保险公司似乎无法把握得寸。唯一要确定的是不赔钱。

一位在线叫车司机抱怨说，萝卜跑得很快，抓住了他们的工作。有些人没有太多时间抱怨，他们无法忍受时间，决定转行做萝卜跑“幕后”工作。但老司机们担心，这真的能赚钱吗？

老司机对新职位感到不确定，而乘客则感到新奇。

除了恐惧，恐怕最大的感受就是“慢”——坐出租车两分钟，等两个小时。特斯拉Robotaxi可能不一样，但那是未来十年的事情

萝卜快跑

萝卜快跑的首要任务是解决保险问题。

如果这件事解决不好，萝卜快跑恐怕很难快跑。

萝卜快跑订单迎来爆发式增长

推出了自动驾驶旅游服务平台——萝卜快跑几年后，终于看到了曙光。2024年7月，根据湖北发布的最新数据，武汉萝卜快跑无人驾驶订单爆炸式增长，单日单车峰值超过20单，与出租车司机平均日订单量相似。

萝卜快跑订单迎爆发式增长

由于100%遵守交通规则，萝卜快跑被网友嘲笑为“马路判官”：遵守交通规则时，“惩罚”不遵守交通规则的行人。

虽然有时速度有点慢，但它充满了安全感。

与网上叫车司机不同，萝卜跑步没有司机，对i人和e人非常友好，可以设置车内空调温度，播放音乐，不拒绝携带；萝卜跑步不受时间限制，只要有电，可以继续接受订单，24小时不间断服务，晚上提供女性优先接受订单；因为不需要和司机分享，萝卜跑步价格很低，6公里只有4元。

萝卜快跑凭借这些优势受到消费者的高度赞扬，APP得分高达4.9分，其中满分占94%，在竞争激烈的旅游市场中脱颖而出。

萝卜快跑车

目前，“萝卜快跑”第六代产品已在武汉运营一个多月，计划在一年内部署数千辆无人驾驶车辆，24小时穿梭于城市之间，为公众服务。5月15日，Apolo在Apololo中 Day 2024年，萝卜快跑第六代无人驾驶汽车发布，由Apollo和江铃新能源共同打造。与上一代无人驾驶汽车相比，此次发布的无人驾驶汽车在智能驾驶和成本方面都有所升级。

在Apollolololoollool投入使用后，萝卜快跑的收入增长速度将会更快。 Day自动驾驶业务部总经理陈卓预计，2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。

接下来，萝卜快跑第六代无人驾驶汽车将逐步在其他城市投入使用。预计萝卜快跑的业务数据将继续上升。

“助跑”自动驾驶保险“助跑”自动驾驶自动驾驶保险

7月7日，“萝卜快跑”无人驾驶网上叫车在武汉街头与行人相撞，这不仅直接将萝卜快跑撞出了圆圈，而且引起了公众的担忧。

一旦发生交通事故，如何确定责任？保险公司赔不赔？

萝卜快跑撞倒了行人

目前已有初步规定。2023年11月，工业和信息化部等四部门联合发布了《智能网络汽车准入和道路交通试点实施指南（试行）》，指出试点用户应在保障道路交通安全的前提下，购买机动车交通事故责任强制保险和每辆车不少于500万元的交通事故责任保险。

根据《武汉市智能网络汽车发展促进条例（草案）》第三十九条，智能网络汽车应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险和商业保险。使用智能网络汽车从事出租车客运（网上叫车）、道路旅客运输的，还应当按照国家有关规定投保承运人责任保险。

那么，事故发生后谁来承担责任呢？《实施指南》明确规定，自动驾驶系统功能未激活时发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任；自动驾驶系统激活时发生违法或事故的，试点汽车生产企业和试点用户应当在规定时间内向有关部门提供证明材料。未按规定提供材料的，应当承担事故责任。

在赔偿方面，《实施指南》进一步指出，车辆在自动驾驶系统功能激活下发生道路交通事故，造成人身伤亡和财产损失的，保险公司应当在保险责任限额内予以赔偿；不足部分按照《道路交通安全法》第七十六条的规定确定。

目前，“萝卜快跑”已在11个城市开放载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展全自动驾驶出行服务测试。

虽然当地承保公司和担保责任可能有所不同，但保险类型主要是商业三人保险、汽车人员责任保险、汽车损坏保险、承运人责任保险等。

需要专业保险

智能网络化是未来汽车产业发展的重要方向。随着智能网络汽车的快速发展，为消费者提供自动无人驾驶旅游服务似乎是大势所趋。

但自动驾驶车辆不同于传统车辆，保险业面临着新的风险挑战和保险模式。“智能网络汽车是一种新兴事物，保险目标价值高，风险原因复杂，传统的风险评估模式难以清楚地识别风险程度。”业内人士说。

中央财经大学中国精算技术实验室主任陈辉认为，随着自主驾驶技术的发展，汽车保险责任的风险归因将从驾驶员转向内外实体。这意味着，自主驾驶技术作为交通技术领域的另一场重大革命，正在改变和颠覆传统的汽车保险。

鉴于自主驾驶技术带来的风险变化，保险公司应及时调整产品定价和索赔规范，以适应行业的快速发展，积极提供金融安全服务。

从全国开展智能网络汽车测试的城市来看，智能网络汽车遵循传统的汽车保险制度，部分规章制度只规定了智能网络汽车保险的保险金额。北京大学汇丰风险管理与保险研究中心主任朱兰表示，考虑到自动驾驶出租车的“无人”属性，传统汽车保险中的强制保险、三责任保险、汽车人员责任保险、汽车损坏保险显然不能满足所有保险需求。

为了适应新技术带来的新风险，朱兰建议保险公司可以考虑设计自动驾驶出租车独家保险，提供产品责任保险，可以覆盖自动驾驶技术和设备故障造成的损失或损坏；或覆盖网络攻击或数据泄露造成的损失和相关法律责任的网络安全保险。

智能网络汽车的测试和应用作为新一轮汽车技术和产业变革的重要方向，已逐步进入实际运行阶段，相关保险供需日益迫切。

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