保时捷918继任者纯电化全新MissionX技术值得了解

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日前，保时捷发布了Mission X概念车，这是其第四代Hyper Car的原型车。保时捷之前的顶级车型是959、Carrera GT和918 Spyder，而Mission X概念车就是他们的精神继承车型，因为还没有量产，所以它是精神第一，代表着未来的旗帜。那么，在新款Hyper Car的耀眼光环下，除了纯电动化之外，Mission X还有哪些技术亮点值得我们了解。本期Hardcore就来聊聊这个问题。

使命X

作为一款纯电动汽车，Mission X：使用拥有前所未有的900V高压平台。现在大多数电动汽车都是基于400V平台，吉虎和Avita的部分车型支持750V，保时捷Taycan和：小鹏高达800V，而保时捷Taycan是业内首款采用800V高压平台的车型两年之内，在Mission X上刷新了自己的高度。

Taycan Turbo S

以Taycan Turbo S 为例，在800V 高压平台下，容量为93.4kWh 的动力电池可在22.5 分钟内从5% 充电至80%，而在900V 平台下的Mission X 上，充电速度将为100%。速度是保时捷Taycan Turbo S 的两倍，充电5 分钟、通话两小时将不再是梦想；对于跑车或者这种超级跑车来说，更快的充电只是附带的，而高压平台主要是为了跑得更快，高压平台下的输出功率也有了质的提升，这也是为什么超级跑车首先采用高压-电压系统。比如这款Mission X的最大马力将会超过1500马力。

使命X

在顶级跑车上，设计是为性能服务的，外部的每一个细节都有助于空气动力学。保时捷的目标是为Mission X 提供比911 GT3 RS 更大的下压力，作为参考，在285 公里/小时时为860 公斤，Mission X 将远高于这个数字，因为与911 的重量相似GT3 RS，Mission X 的马力是911 的三倍。

从空气动力学来说，赛车里其实存在三种力：向下的力是垂直的，阻力是纵向的，侧向力是横向的，其中下压力无疑是最重要的，因为车压得越低，轮胎的抓地力越强，过弯速度就越快，过弯速度决定了单圈速度。因此，下压力决定了赛车的命运，也决定了Mission X能否超越AMG One设定的New North单圈速度。

正如前面提到的，Mission X 的最大马力将在1500 马力左右。虽然保时捷没有透露车身重量数据，但声称这款车的马力重量比为1,333,601马力。因此推测Mission X的重量为1500公斤。以RS为例。它的最大马力为525马力，重量为1340公斤，马力重量比仅为0.4。

里马克内维拉

在纯电动超级跑车领域，最硬核的两款车型是Rimac Nevera和Pininfarina Battista，但两者的马力重量比都没有达到1HP/KG，因为它们都比Mission X重，而且都2吨多。 Mission X的碳纤维硬壳式车架和由碳纤维骨架保护的轻质玻璃车顶为轻量化做出了杰出贡献。

使命X

Mission X 目前还处于概念车阶段，但可以肯定的是，它会100% 量产，时间大约在2027 年。参考当年918 Spyder 高达70 万英镑的上市价格，预计Mission X将突破100万英镑大关，必须明白，要约价和交易价是两个概念。对于保时捷来说，Mission X 是一面旗帜。量产后，它将成为保时捷的王者，就像当年的Carrera GT和918一样。