动力强 配置有惊喜 试驾江铃大道追光者汽油版(2)

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当下的皮卡圈可以说百花齐放，形成这种局面有多重原因，其一，国家对皮卡政策放宽，越来越多的城市对皮卡表现出高度包容；其二，皮卡自身优势突出，用途广泛；其三，价格亲民，不会带来太大的经济压力。有如此广阔的发展前景，各车企快速布局细分市场，***就再带来一款全新车型——江铃大道汽油版。估计很多朋友对这个车型还处在相对陌生的状态，但这不妨碍它以自身实力，让你在最短的时间内牢牢记住它。真的有这么强吗？接下来咱们就一起看看江铃大道追光者汽油版的表现。

为什么是再？因为此前江铃大道柴油版已经发布，再获得了一定的口碑后，汽油版车型乘势而来。***试驾的车型，江铃大道追光者，汽油版指导价：13.58-17.08万元。

动力上的差异也是此次体验的重点之一，那咱们就先从动力说起。此次试驾的江铃大道追光者汽油版搭载了一台FEU2.3T汽油发动机，最大功率达到180千瓦，峰值扭矩来到400牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，百公里加速只需8.5秒。动力特点用一句话来总结，低转速爆发高扭矩，为高负载、牵引拖拽、低速攀爬等工况提供了充足的支持。

众所周知，皮卡的自重普遍都比较大，一般都不低于2吨。而它的用车场景中也包含了很多非铺装道路和满负荷状态。这使得它的动力储备就显得尤为关键。越野参数是一方面，优秀的动力支持也同样不可缺失，否则通过性就会打折扣。基于此，江铃大道追光者的汽油版搭载的这台发动机在参数、技术上都表现得更加抢眼。

先来看看技术层面的“BUFF”强化，搭载Garrett第四代增压器，响应快、提速快。通过双流道涡管、低惯量以及可变涡轮截面设计能够极大程度降低发动机在低速时涡轮迟滞，提升动力响应，带来更好的加速表现。

如果是经常保持在低转速区域，电脑也会随时探测驾驶者踩油门踏板力度的变化，能在极短的时间内做出动力响应。排气采用集成式设计，歧管2、3气道合并集成在缸盖内，整体设计更紧凑，不需要热车等待，同时气缸内燃油雾化更彻底，燃烧更充分，提升燃油经济性。

在平衡油耗与性能方面，这台2.3T汽油发动机可以利用冷车时排气歧管的高温，给冷却液加温；当发动机高负荷状态下，冷却液也可以对车辆的排气进行降温，有助于降低发动机的碳排放。同时，减小气门重叠，实现最大进气量，提高发动机动力输出，在低速时即可产生优异的扭矩输出。

试驾体验中特地安排了一段多弯的山路以及一小部分非铺装路面，以此来验证江铃大道追光者的实际表现。在起伏的山路中，不太可能全油门加速，且遇到连续急弯以及调头弯时，会更加频繁制动，5.4米的车长看似笨拙，但在连续的弯路中却带来了不一样的体验。发动机的表现非常给力，油门比较跟脚，既不是那种轻佻的前窜，也不会踩下去半天才有反应的慢半拍节奏。400牛米的充沛扭矩推动这个大家伙在弯路上也能显得格外灵巧。涡轮的迟滞感极低，动力可以说是随叫随到。

在非铺装路面上，为了能有更好的通过表现，江铃大道还提供了多种模式切换，2H、4H、4L、AUTO模式可供选择。但对应的模式在仪表盘上显示却不太明显，只是在右下角有个绿色的图标，建议以后可以有动画或更醒目的提示。大部分路面下，2H模式已经足以应对。涉水和低附着力路面，可以切换到4H模式，或者AUTO模式。通过锁止后，将动力传递给有附着力的轮胎，再加上前190mm、后220mm悬架行程和30°的接近角及26°的离去角，虽然姿态看上去有些夸张，但应对炮弹坑这样的路况，依旧可以全程拿捏。

聊过动力，我们再来说说这辆江铃大道的NVH表现，这可能跟寻常我们的认知上有所不同，皮卡虽然工作环境相对粗糙，但这并不妨碍它对安静和在舒适座舱氛围上的追求，追光者同样有着更高的要求。