吉利 银河os，吉利icon2023款银河限量版

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平台架构是当下车企主流使用的技术理念，相比以往，平台架构能够提升产品品质的同时，还能大幅降低研发成本和研发时间，让产品的研发周期更短。

吉利汽车从2016年开始引入CMA架构，到2020年，已经涵盖了CMA、BMA、SPA以及SEA四种架构，车型包括了小型车、中大型SUV以及纯电车型。

随着电气化的加速，2022年吉利又推出了e-CMA智能电混架构。而对于新能源车型来说，电池安全是整车安全性的重要组成。

在吉利全新新能源序列——吉利银河的首款车型银河L7上，就配备了自研的“神盾电池安全系统”，该电池安全系统顺利通过了针刺试验，并在海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧、整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底等试验中均完成测试。

对于吉利来说，电池针刺只是神盾电池安全的入门标准，整车安全才是真安全。所以，本次我们来到了位于天津的中汽研新能源新能源汽车检测中心，感受拆解之后，银河L7的内在品质。

银河L7前防撞梁采用航天级的7系铝合金材料，横截面是行业首创的“日”字型吸能盒，主体材料厚度达到5mm，横向宽度占到车宽的70%。碰撞吸能比率比一般的钢材多了近70%，在正面碰撞事故的时候以大幅减少周围零部件的损失，提升安全性的同时还能降低维修成本。

银河L7采用全框式前副车架，提升正面碰撞时的抗撞性能。同时，纵梁部分还采用了三叶草理念的泄力结构，通过“两主一辅”的三条传递结构路径，在碰撞时，能够将碰撞能力通过设计路径吸收化解，提升碰撞安全性。

车身部分还采用了一体式热成型硼钢门环，其采用1.4mm厚度的热成型钢板，使得整车扭转刚度达到了23000Nm，具备更强的刚性，在连续颠簸路面整体感更强，并且在侧向碰撞时，也能提供更好的防护。

银河L7还采用了行业首创的四纵四横地板结构，通过车内1.8mm厚双层钢板框架，让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，分散碰撞压力，有效保护乘员舱以及电池包安全。