11月这些汽车销量黑马，有的凭实力，有的靠优惠！(2)

 

吉利博越L

 

吉利博越曾经是和哈弗H6、长安CS75等并驾齐驱的10万级国产SUV，不过后来H6和CS75都进行了换代，只有博越缝缝补补，就是一直拖着不换代，销量也慢慢的淡出了一线车型。

不过最近博越迎来了换代车型——博越L，并且虽然10月份才上市，但当月销量就达到了8000多辆，11月更是超过了1万辆。博越L换代后，又迅速成了10万级国产SUV最顶流的选择之一。

首先，博越L用上了CMA平台，底盘素质、操控表现、动力总成、电气架构等等层面，都有了本质提升。

尺寸空间上也比老款车型全面加大，和主要竞品H6、长安CS75 PLUS等相比，博越L的是最宽的，轴距也是最长的，空间自然也就不比担心了。

内饰的氛围感和豪华感一直是国产车的强项，但就算在国产竞品里，博越L的内饰质感也是绝对上乘的表现。中控台采用了多种材质的搭配，最上方采用了翻毛皮的覆盖，中间为钢琴烤漆、最下方被皮质包裹，再搭配上空调出风口金属材质点缀，让整个车厢的档次感提升明显，完全足以媲美合资车20-30万级的水平。

以前的博越一直用一台比较老旧的1.8T引擎，博越L采用了1.5T和2.0T组合。其中1.5T为新的四缸机型，最大马力高达181匹。2.0T则为星越L的2.0T低功率同款，最大218马力，在领克、沃尔沃的部分车型上也有搭载。变速箱匹配的都是7速湿式双离合。

除此之外，博越L也发布了Hi·F混动版，也就是不能上绿牌、不需要插电的油混版本，采用了1.5T+3DHT Pro的混动系统。

不过，油混车型面临两个问题，一是起售价高达15.57万，二是采用了三缸机，所以大概率不会成为销量的主力。

 

腾势D9

 

腾势D9的销量只有3400多辆，按理说很难称得上黑马，但是在MPV市场里，尤其是在售价30万以上的高端MPV市场里，腾势D9可以说达到了国产品牌从未有过的高度。

在30万级的MPV里，别克GL8一直是一家独大，并且GL8也是别克最大的利润奶牛之一。后来更偏向家用市场的丰田塞那上市了，每个月也能保持5000辆以上的销量，也算是不错的了。

而国产中高端MPV里销量唯一能拿得出手的也就是传祺M8了，但传祺M8起售价毕竟只有不到20万，充其量算中端车型，所瞄准的目标用户和GL8的车主也并不是一个群体。

而腾势D9，从售价定位上更直接的瞄准了别克GL8，并且虽然8月份才刚刚上市，但11月销量就达到了3000多辆，算是取得了初步的成功。

30万级的MPV对一个车企来说，并不只是代表着丰厚的利润，由于这种车型往往用于商务接待，对于提升品牌影响力，也有很大作用。

而腾势D9，作为比亚迪的相对高端的品牌，配置、做工、用料上都比GL8更厚道，并且还有比亚迪的DM-i系统加持。所以3000多辆肯定不是腾势D9最大的潜力，伴随着一系列国产高端MPV的上市，商务MPV这块最肥的利润蛋糕，很可能就不会再是GL8一家独大了。

 

宝马i3

 

在电动车时代，BBA的光环好像褪色了不少，BBA旗下的电动车，基本很少有能热销的。不过11月宝马i3还是给了我们不小的惊喜。当月i3卖出了3000多台，虽然和比亚迪、蔚小理来比不算多，但对宝马来说，对BBA来说，这个销量已经很难得了。

i3销量能一下子涨这么多，原因很简单，那就是巨额的优惠。这车只有一个配置，原价是34.99万，但现在以北京为例，有些4S店25万就能落地，贵一点的二十七八万也就落地了。

就算是二十七八万，结合i3的产品力来说，其实也很香了。这个价位下，i3最直接的竞品就是Model 3的低配版，从参数上看，i3续航为526km，破百时间为6.2秒，基本和Model 3不相上下。

但是在空间、座椅舒适性、内饰设计等等方面，i3都有明显优势。并且i3的后悬挂还是空气悬挂，乘坐舒适性比Model 3明显强出一截。

并且，特斯拉虽然强调科技感，但做工、可靠性上相比宝马还是要差不少的。传统豪华品牌做的电车，噱头上可能没啥看头，但在可靠性上还是比较靠谱的。

总之，这种优惠幅度对宝马的车型来说，是极其少见的，甚至可以说，一台有这样产品力的车型，哪怕它不是一台宝马，大概也能值这个价，而宝马的Logo基本是送的了。

对宝马来说，这意味着电动车时代品牌价值的滑落，但对消费者来说，却不失为一个捡漏的机会。

 

写在最后

 

从11月的销量榜里能明显看出，合资品牌正在显得越发老态，品牌价值正在缩水，产品魅力正在消退，一些明星车型也显得力不从心了。

而中国品牌在各个细分市场都开始崭露头角，相信以后这种势头还会更加明显。