瑞虎7/8新能源：奇瑞混动双星，行不行试驾见分晓(2)

座椅采用的是彰显运动的一体式座椅，荷载人数为5人，主驾驶位支持电动调节、通风/加热，照顾到了南北方不同用户的需求。

后备厢常规进深860mm，能够满足日常用车需要；全系标配的电动后备厢、后备厢位置记忆，配置表现达到主流。中、高配车型支持对外放电，无论是日常工作，还是出行游玩，都有了更多的保障。

瑞虎8新能源冠军版

瑞虎8新能源冠军版尺寸定位更高，属于中型SUV，长/宽/高分别为4745/1860/1747mm，轴距为2710mm。

车头部分采用了大尺寸格栅，相对瑞虎7车辆的造型更显大气，车体也更加饱满。车身周围增加了蓝色饰条，凸显自身的新能源身份。

和瑞虎7冠军版一样，瑞虎8冠军版也搭配了540°全景透明底盘，这项技术使得获取车辆周边环境信息变得轻松便捷。借助全景化的功能，驾驶者能够在3D视图下旋转车辆，以获得更加全面的路况信息。

此外，可通过可视化方式展示雷达报警信息和车门状况等数据，使驾驶者能够更直观地了解车辆的状态。

还有L2.5级辅助驾驶，都为用户提供了超高标准安全防护，同时也成为中型SUV在安全方面的新标杆。

试驾感受

在试驾感受方面，瑞虎7和瑞虎8新能源冠军版搭载了相同的能源和动力系统，采用了1.5T发动机与永磁同步电机的PHEV插电混合组合，综合输出功率为240千瓦，综合扭矩达到了545牛·米。传动系统配备了3DHT变速箱。

在标准模式下，两款车的起步感较为柔和，非常适合家庭使用。

然而，在中段提速上，它们展现出相当强劲的表现。根据官方数据，它们的0-100km/h加速时间约为7秒，30-70km/h加速时间约为3.0秒。

动力输出应对日常超车没有问题。驾驶过程中车辆具备良好的平顺性，当然这也是电动、混动车型应当具备的优势。

瑞虎7和瑞虎8新能源冠军版在驾驶感受上有着明显的差异。在标准模式下，瑞虎7新能源的加油踏板表现更为激进，油门响应更迅猛，转向力度也更大，给人一种更有力量和动感的驾驶体验，类似于瑞虎8新能源运动模式的感觉。而瑞虎8新能源冠军版则更注重轻松驾驶，无论是加油踏板还是转向力度，都更轻盈舒适。这样的设计差异使得两款车在驾驶方式上有着不同的定位，满足不同驾驶需求。

在制动方面，两款车都采用了输出线性的制动系统，容易上手。

此外，这两款车还支持制动踏板力度的调节，在舒适模式和运动模式下，踏板力度会稍有变化，但无论是哪种模式，都很容易上手，无需刻意适应。

两款车都采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合，底盘调校均以舒适性为主导。

然而，相比之下，瑞虎7新能源更注重提供更好的支撑性，在转向时更具信心。而瑞虎8新能源冠军版在减缓冲击力方面的表现更出色，使得驾驶过减速带或高速公路连接部分时更加舒适。

配备容量为19.27千瓦·时的三元锂电池，使得入门级车型的NEDC纯电续航里程达到了55公里（WLTC则为42公里）。而中、高配车型在纯电动模式下的续航里程则可达到NEDC100公里（WLTC为80公里）。值得一提的是，这款车每日只需一次充电即可满足通勤需求。充电方面，该车具备快充功能，充电效率非常高。只需24分钟充电，便可将电量从30%充至80%。而慢充则需要约3小时才能充满电。WLTC综合工况下的油耗仅为1.76升/100公里，实现更经济、环保的出行方式。

写到最后

瑞虎7/8新能源冠军版的综合表现，达到了同级别的应有水平，在配置上也有可圈可点的优势，从消费者的角度来看，瑞虎7/8新能源冠军版实现“油电同价”给消费者购车的时候提供了更多选择，以“省”为核心，充分解决了用户在买车、用车过程中的痛点。